mobilnost

Vizija nič ni abstrakten cilj, temveč konkretna zaveza: Nihče ne sme biti poškodovan v cestnem prometu. Zlasti v mestu, kot je Wiesbaden, kjer je veliko ljudi peš, s kolesom ali avtobusom, je potrebna prometna politika, ki se osredotoča na upoštevanje in varnost.

Ustrezne hitrosti so ključnega pomena – ustvarjajo čas za odzivanje in reševanje življenj. Nevarnosti, ki vplivajo na ranljive udeležence v cestnem prometu, je treba sistematično prepoznati in odpraviti, zlasti kadar so na cesti otroci. Kjer je mogoče, so cestni prostori zasnovani tako, da spodbujajo počasnejšo in pozornejšo vožnjo. Na glavnih oseh so potrebni varni in neprekinjeni vodniki za kolesarjenje in hojo.

Tisti, ki tekmujejo ali se uprizarjajo s tveganim vedenjem, ogrožajo druge in nasprotujejo skupnemu dobremu – in so dosledno ustavljeni. Vizija nič je uspešna, ko sodelujejo vsi: z varnostno zavedno zasnovanim cestnim prostorom, z upoštevanjem, pozornostjo in skupno voljo do prevzemanja odgovornosti.

Wiesbaden je mesto, ki ga je danes mogoče raziskati peš. Nekaj zmernih naklonov, kratkih poti in lepih stavb, parkov in zelenih površin vas vabi na sprehod. Hojo želimo narediti lažjo, privlačnejšo in varnejšo – na primer s širšimi pločniki, boljšimi prehodi čez ceste in več prostora za pešce. Želimo, da so semaforska vezja zasnovana tako, da nemoteno delujejo. Glavne ceste je treba prečkati z vlakom. Poti morajo biti ločene od lažnih parkerjev, parkiranih skuterjev in drugih ovir, tako da jih je mogoče enostavno uporabljati tudi z vozičkom, invalidskim vozičkom ali rolerjem. Dostopnost je še posebej pomembna na prehodih in postajališčih.

Središče mesta in okoliške okolice želimo povezati s privlačnimi in enostavnimi potmi, ki so obložene s trgovinami in gastronomijo ter vas vabijo na sprehod in počitek. Vsi imajo koristi od kratkih razdalj v mestu.

Želimo, da je kolesarjenje v Wiesbadnu še lažje, varnejše in zabavnejše, tako v mestu kot v okolici. Vozimo hitre kolesarske poti do Frankfurta in Mainza ter druge povezave z regijo. Želimo zapolniti vrzeli v kolesarski mreži v središču mesta in predmestjih ter ustvariti več možnosti za parkiranje, tudi za tovorna kolesa. V središču mesta želimo postaviti garažo za kolesa, na primer v tržnici, takoj ko bo mestni muzej našel novo lokacijo.

Razvoj privlačnega, zanesljivega in neoviranega lokalnega prometa je temelj naše prometne politike. Javni prevoz je storitev splošnega pomena in predpogoj za udeležbo številnih ljudi v družbi.

Z načrtom za mestni promet do leta 2030 je bilo razvito popolnoma novo avtobusno omrežje za naše mesto, ki temelji na podatkih o mobilnosti in v katerem veliko sodelujejo državljani. Ključne točke so zanesljivo podzemno avtobusno omrežje in boljše povezave med predmestji.

Za nadaljnji razvoj načrtovanega baznega omrežja z večjo oskrbo ciljnega omrežja želimo zgraditi novo depo. To je predpogoj za popolno elektrifikacijo voznega parka družbe ESWE in zagon večjih zgibnih avtobusov E-double za omrežje avtobusov podzemne železnice. Poleg zmanjšanja emisij CO2 uporabo električnih avtobusov spremlja tudi znatno zmanjšanje hrupa in onesnaževal.

Tudi popolnoma razvito avtobusno omrežje ne bo dovolj za povpraševanje v prihodnosti. Mesto velikosti Wiesbadna bo za najpomembnejše povezave potrebovalo učinkovitejša prevozna sredstva kot avtobusi. Zato želimo odprto razpravo o tem, kako to doseči. Zeleni smo prepričani, da bo to tukaj storilo tramvajsko omrežje, tako kot deluje v številnih drugih mestih. Zato bomo tudi delali za to.

Avtomobilski promet v Wiesbadnu želimo oblikovati tako, da bo postal bolj združljiv za naše mesto in da se bo povečala kakovost življenja. Izleti z avtomobilom brez cilja v Wiesbadnu bi morali biti dosledno preusmerjeni na avtoceste. Radi bi razbremenili stanovanjska območja, tako da jih ne bi bilo mogoče prepeljati. Zlasti v poklicnem prometu imajo vozniki avtomobilov in lokalni prebivalci koristi od dejstva, da vratarjeve svetilke merijo dotok avtomobilov v mesto, da bi se izognili zastojem in zamašenim križiščem v središču mesta. Sistem želimo razširiti na vse glavne dovozne ceste. Da bi se še naprej ukvarjali z vzdrževalnimi zastoji na naših cestah, se dosledno zanašamo na načelo „obnove pred novogradnjo“. Zato zavračamo nadaljnjo širitev zažigalnih cest, kot je obvoznica Fichter v Bierstadtu. 

Želimo, da mesto Wiesbaden dodatno razširi e-polnilne postaje in olajša širitev zasebnih polnilnih postaj, na primer v garažnih vrstah.

Želimo razširiti storitve souporabe avtomobilov kot alternativo lastnemu avtomobilu, tako da bo več ljudi spodbujenih k temu, da bodo brez lastnega avtomobila.

Prostor na ulicah je omejen. Zato smo zavezani k boljši uporabi parkirnega prostora za avtomobile. Želimo digitalizirati parkirišče za stanovalce in ga razširiti na več območij. Pristojbine se razlikujejo glede na velikost vozila, tako da lahko manjša vozila parkirajo ceneje kot večja. Pri tem želimo omogočiti digitalna dovoljenja za parkiranje gostov iz mesta Wiesbaden. Pickupi, avtodomi in tovornjaki ne bi smeli prejemati dovoljenj za parkiranje rezidentov. S spremljanjem prometa bi bilo treba odločneje ukrepati proti lažnim parkirnim postajališčem. Na več zasebnih parkirnih mestih želimo lokalnim prebivalcem omogočiti parkiranje ponoči in ob vikendih. Tako bo več svobode za kolesarjenje in hojo, pa tudi več zelenja in življenja v mestu.

Mobilnost se začne pri najmlajših. Varne in privlačne poti do vrtcev in šol so prvi korak k neodvisnosti. Otroci doživljajo svet bolj zavestno na svojih kolesih ali lastnih nogah kot na zadnjih sedežih matičnega taksija. Osnova za to je že postavljena med gradnjo šol, z v prihodnost usmerjenimi prometnimi koncepti in načrti trajnostnih šolskih poti. Z znižanimi vozovnicami za učence ter dobro povezanimi šolami in športnimi objekti smo zavezani k omogočanju samostojne mobilnosti in družbene participacije otrok in mladih iz vseh družbenih razredov.

Sodobno mesto mora zadovoljiti številne potrebe. To je kraj za življenje, nakupovanje, hojo, praznovanje, odhod in še veliko več. Da bi to delovalo, pa je potrebna tudi usklajena logistika, ki oskrbuje trgovine, ne da bi cono za pešce spremenila v nakladalno postajo. Razširiti želimo območja zaračunavanja v središču mesta in hkrati zagotoviti, da se ne zlorabljajo kot občasna parkirna mesta. S pomočjo enosmerne ureditve želimo narediti jutranjo oskrbo cone za pešce varnejšo in manj kaotično. Dostop je treba urediti bolj enotno in ga zavarovati z zložljivimi stebrički. Paketne postaje pomagajo zmanjšati dostavni promet.

Zagotavljamo, da se gradnja Wallauer Spange izvede in tako pospeši potovanje do letališča za 15 minut. Vzhodno od Wiesbadna je končno dobil privlačno železniško povezavo. Povezavo s Frankfurtom je treba dopolniti z direktnimi potovanji brez vmesnih postankov in tako postati bolj priročna in zanesljiva. Skupaj z Landom in RMV si prizadevamo za ponovno aktivacijo Aartalbahna, da bodo lahko potniški vlaki v naslednjih nekaj letih ponovno potovali po tej poti. Na Ländchesbahnu do Niedernhausna in Limburga želimo omogočiti več potovanj na uro z nadaljnjimi dvotirnimi odseki. V ta namen mora RMV zadostno financirati zvezna dežela Hessen.

Zavezani smo k ustvarjanju neoviranega dostopa in možnosti prenosa na drugih avtobusnih postajališčih in na vseh postajah. Zlasti želimo izkoristiti strokovno znanje delovne skupine invalidskih organizacij iz Wiesbadna. Pri Deutsche Bahn smo zavezani k zagotavljanju, da se dosledno spodbuja pretvorba postaj na območju mesta brez ovir. Poleg že načrtovanega projekta v Mainz-Kastelu smo zavezani neoviranemu prečkanju in možnosti dostopa na postaji Wiesbaden-Ost, kar bi bilo mogoče na primer s ponovno vzpostavitvijo tako imenovanega kmečkega mostu.

Otroci in mladostniki iz Wiesbadna lahko ostanejo do svojega 18. rojstnega dne. Za rojstni dan uporabite javni prevoz po celotnem Hessenu in Mainzu za samo 15 € na mesec. Družine z nizkimi dohodki plačajo le 10 evrov. Kljub nedavnemu povečanju redne študentske vozovnice Hessen s strani RMV na približno 32 EUR na mesec mesto Wiesbaden ohranja ceno vozovnice WI15 stabilno. Na ta način se družine še posebej razbremenijo v času inflacije in naraščajočih življenjskih stroškov.

Avtobusno omrežje je bilo v celoti preoblikovano – na podlagi podatkov in z veliko udeležbo državljanov. Več tangencialnih povezav skrajša čas potovanja in poveča stabilnost v središču. Izvajanje se bo začelo leta 2027. To pomeni, da lahko ljudje hitreje potujejo med okrožji, ne da bi morali ves čas potovati skozi mestno središče, avtobusni prevoz pa postane odpornejši na prometne zastoje ali gradbišča, kar je pomemben korak k zanesljivemu in privlačnemu lokalnemu prevozu.

V zadnjih letih so bila številna avtobusna postajališča v Wiesbadnu spremenjena v objekte brez ovir, vključno z Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P+R in na nemškem trgu enotnosti v Bleichstraße. Povišani robniki, razširjena postajališča in taktilni vodilni elementi olajšajo vstop in izstop za invalide, starejše državljane in družine z vozički. S kombinacijo državnih in mestnih skladov postaja javni prevoz v Wiesbadnu vse bolj vključujoč, dostopen in udoben za vse. Poleg tega so številne semaforske luči že opremljene z zvočnimi signali, tako da lahko slabovidni ljudje varno prečkajo ceste in križišča.

Okoljski pasovi so pasovi na glavnih prometnih oseh Wiesbadna, ki so rezervirani za okolju prijazna prevozna sredstva, kot so avtobusi, kolesa in taksiji. Zagotavljajo hitrejši, bolj nemoten in podnebju prijazen prevoz – avtobusi prispejo bolj pravočasno, prehod postane privlačnejši, zastoji pa se zmanjšajo. Ostajamo zavezani k ohranjanju okoljskih sledi in širjenju okoljskih sledi na primernih mestih.

Parkirani avtobusi in okoljske proge motijo in zavirajo javni prevoz. Zato smo poskrbeli, da so bili nekateri mestni avtobusi opremljeni s sprednjimi kamerami. S projektom, ki je bil opažen po vsej državi, se lahko nezakonito parkiranje avtobusov in okoljskih pasov zdaj samodejno prijavi in dosledno kaznuje. S tem se zmanjša število lažnih parkirnih mest in zagotovi, da uporabniki javnega prevoza pravočasno prispejo na cilj.

Poskrbeli smo za hitrost 40 na glavnih oseh in hitrost 30 v preostalem delu mestnega središča. To zmanjšuje hrup, povečuje varnost in izboljšuje kakovost življenja za vse ljudi v mestu v skladu s pobudo med mesti „Živeti mesta z ustreznimi hitrostmi“.

Wiesbaden je investiral v kolesarjenje: Z novimi kolesarskimi potmi, varnimi šolskimi kolesarskimi potmi in zaščitenimi vodenimi ogledi je kolo vedno bolj prava alternativa v vsakdanjem življenju.

V okviru naše kolesarske kampanje mesto vlaga 10 evrov na prebivalca na leto za izboljšanje kolesarjenja. Tako bi se lahko izvajali različni ukrepi, mesto Wiesbaden pa bi lahko nadoknadilo zaostanek v smislu prijaznosti do koles:

Na primer, Lessingstraße in Mosbacher Straße sta bili spremenjeni v kolesarski cesti, Elisabeth-Selbert-Schule je bila povezana z Erich-Ollenhauer- in Willi-Werner-Straße z varno kolesarsko potjo ali privlačno kolesarsko povezavo med Biebricher Rheinwiesen in Schiersteiner Hafen z veliko mostno povezavo z Rettbergsaue in Mainzom.
V Bertramstraße in na Gustav-Stresemann-Ringu so postavili kolesarske števce, da bi pokazali, koliko Wiesbadenerjev tam uporablja kolo.

Z novimi območji za pešce se kakovost življenja poveča. Court Street oživlja okrožje, Mühlgasse je postala privlačna sprehajalna pot in Wellritzstraße zdaj ponuja prepotreben odprt prostor za otroke, gastronomijo in življenje v notranjem Westendu.

Na ta način mesto postane kraj, kjer se otroci lahko prosto in varno gibljejo in igrajo v bližini svojega prebivališča, tudi v urbanem območju. Za zaščito stanovanjskih četrti pred prometom, na primer v Künstler- und Rheingauviertel, so bile uvedene posebne prehodne pregrade in enosmerni predpisi. Tako so stanovanjska območja mirna, varna in vredna življenja.

Preoblikovanje stavbe Nerostraße ponazarja, kako umirjanje in ozelenitev prometa ustvarjata privlačnejše mestne prostore – za gastronomijo, maloprodajo in prebivalce mestnih četrti.

Manj prometa, več kakovosti bivanja in stanovanj ustvarja mesto, ki se obrača k ljudem.

Poleg avtobusov, koles in pešcev je za podnebno nevtralno mobilnost potreben tudi prehod na električne pogone. Wiesbaden aktivno spodbuja to spremembo.

Varstvo podnebja se začne tudi na področju cest: Mesto se zanaša na e-mobilnost, polnilno infrastrukturo in energetsko učinkovito gradnjo. GRÜNE že leta spodbuja širitev električne mobilnosti v našem mestu, ne le z razširitvijo e-vozovnice na naših avtobusih, temveč tudi z razširitvijo polnilne infrastrukture na javnih mestih. Novo parkirišče na Elsässer Platzu je pionirski projekt mobilnosti: Ponuja 429 parkirnih mest z lastno električno polnilno postajo, vključno z osmimi hitrimi polnilnimi postajami. Zahvaljujoč učinkoviti zasnovi parkirnega prostora in združevanju parkirnih mest je bil alzaški trg preoblikovan, da bi ustvaril več prostora za kakovost bivanja, zelenih površin, igrišč in rekreacijskih površin. Projekt kaže, kako lahko inteligentno načrtovanje ustvari več prostora za ljudi in manj za parkiranje avtomobilov, ne da bi bilo treba brez mobilnosti v mestih z avtomobilom.

 Parkirna mesta na zasebnih zemljiščih, v večnadstropnih parkiriščih in podzemnih parkiriščih so se bolje uporabljala tudi na drugih lokacijah in so se učinkovito uporabljala z inteligentno tarifno zasnovo. Poleg tega je bilo v sodelovanju s sosednjimi občinami ustvarjenih več kot 1.000 novih parcel Park & Ride, vključno s postajo Schiersteiner Brücke in železniško postajo.

V zadnjih letih se je ponudba Wiesbaden CarSharing znatno razširila: S približno 200 vozili na 95 lokacijah je zdaj mogoče potovati z avtomobilom skoraj po celotnem mestnem območju brez osebnega avtomobila.

CarSharing je dober dodatek k avtobusnemu, kolesarskemu in peš prometu. Od majhnih avtomobilov do kombijev, lahko najdete pravo vozilo za vaše potrebe. Vsako vozilo CarSharing zamenja do deset osebnih avtomobilov. To prihrani prostor v okrožju in ustvarja resnično svobodo izbire v smislu prevoza.

E-skuterji so tudi del mestnega sveta. Dejavno se jih uporablja več kot 4 000, bodisi na krajših razdaljah v mestu bodisi na zadnjem delu poti med prevozom z avtobusom in vlakom. To ni vedno brez konfliktov, ampak očitno privlačen dodatek k ponudbi mobilnosti za mnoge ljudi. Za zagotovitev reda in varnosti je mesto najprej vzpostavilo parkirna območja za električne skiroje v zgodovinskem peterokotniku in na glavni železniški postaji, s čimer je znatno zmanjšalo težave – ta sistem se je izkazal za koristnega in bo po potrebi dodatno razširjen.