mobilita

Vize nula není abstraktním cílem, ale konkrétním závazkem: V silničním provozu nesmí být nikomu ublíženo. Zejména ve městě, jako je Wiesbaden, kde je mnoho lidí pěšky, na kole nebo autobusem, je zapotřebí dopravní politika, která se zaměřuje na zvážení a bezpečnost.

Přiměřená rychlost je klíčová – vytváří čas na reakci a záchranu životů. Nebezpečí ohrožující nechráněné účastníky silničního provozu musí být systematicky identifikována a eliminována, zejména pokud jsou na silnici děti. Všude tam, kde je to možné, jsou silniční prostory navrženy tak, aby podporovaly pomalejší a pozornější jízdu. Na hlavních osách jsou zapotřebí bezpečné a nepřetržité průvodce pro cyklistiku a chůzi.

Ti, kteří závodí nebo se chovají riskantně, ohrožují ostatní a staví se proti obecnému dobru – a jsou soustavně zastavováni. Vize nula je úspěšná, pokud se jí účastní všichni: prostřednictvím bezpečnostně navrženého silničního prostoru, zvážením, pozorností a společnou vůlí převzít odpovědnost.

Wiesbaden je město, které lze prozkoumat pěšky již dnes. Několik mírných gradientů, krátkých cest a krásných budov, parků a zelených ploch vás zve k procházce. Chceme, aby chůze byla jednodušší, atraktivnější a bezpečnější – například prostřednictvím širších chodníků, lepších přechodů přes silnice a většího prostoru pro chodce. Chceme, aby světelné okruhy byly navrženy tak, aby fungovaly hladce. Hlavní silnice by měly být křižovány ve vlaku. Chodníky musí být chráněny před falešnými parkery, zaparkovanými skútry a dalšími překážkami, aby je bylo možné snadno používat i s kočárkem, invalidním vozíkem nebo rolovacím vozíkem. Přístupnost je zvláště důležitá na přejezdech a zastávkách.

Chceme propojit centrum města s okolními čtvrtěmi atraktivními a snadno dostupnými stezkami, které jsou lemovány obchody a gastronomií a zvou vás k procházkám a prodlevám. Z krátkých vzdáleností města má prospěch každý.

Chceme, aby jízda na kole ve Wiesbadenu byla ještě jednodušší, bezpečnější a zábavnější, a to jak ve městě, tak v jeho okolí. Řídíme rychlé cyklistické trasy do Frankfurtu a Mohuče, stejně jako další spojení do regionu. Chceme odstranit mezery v cyklistické síti v centru města a na předměstích a vytvořit více parkovacích příležitostí, a to i pro nákladní kola. V centru města chceme zřídit parkovací garáž pro kola, například v tržním sklepě, jakmile městské muzeum najde novou lokalitu.

Rozvoj atraktivní, spolehlivé a bezbariérové místní dopravy je základním kamenem naší dopravní politiky. Veřejná doprava je službou obecného zájmu a předpokladem pro zapojení mnoha lidí do společnosti.

Plánem městské dopravy do roku 2030 byla pro naše město vytvořena zcela nová autobusová síť – založená na údajích o mobilitě a s velkým zapojením občanů. Klíčovými body jsou spolehlivá síť autobusů metra a lepší spojení mezi předměstími.

Za účelem dalšího rozvoje plánované základní sítě s většími dodávkami do cílové sítě chceme vybudovat nové depo. To je předpokladem pro kompletní elektrifikaci vozového parku ESWE a uvedení větších E-dvoukloubových autobusů do provozu pro síť autobusů metra. Kromě toho, že přispívá ke snižování emisí CO2, je používání elektrických autobusů doprovázeno také výrazným snížením hluku a znečišťujících látek.

Ani dokonale rozvinutá autobusová síť nebude stačit pro poptávku budoucnosti. Město o velikosti Wiesbadenu bude potřebovat efektivnější dopravní prostředky než autobusy pro nejdůležitější spojení. Proto chceme otevřenou diskusi o tom, jak toho lze dosáhnout. My Zelení jsme přesvědčeni, že tramvajová síť to udělá, stejně jako to funguje v mnoha jiných městech. Proto na tom budeme pracovat.

Chceme navrhnout automobilovou dopravu ve Wiesbadenu tak, aby byla pro naše město kompatibilnější a zvýšila se kvalita života. Výlety autem bez cíle ve Wiesbadenu by měly být důsledně odkloněny na dálnice. Chceme zmírnit zátěž obytných oblastí tím, že jimi nebudeme moci projíždět. Zejména v profesionálním provozu řidiči automobilů a místní obyvatelé těží ze skutečnosti, že lampy strážců rozšiřují příliv automobilů do města, aby se zabránilo přetížení a ucpání křižovatek v centru města. Chceme rozšířit systém na všechny hlavní přístupové cesty. Důsledně se spoléháme na zásadu „renovace před novou výstavbou“, abychom se mohli i nadále zabývat zácpou údržby na našich silnicích. Proto odmítáme další rozšiřování zápalných silnic, jako je obchvat Fichter v Bierstadtu. 

Chceme, aby město Wiesbaden dále rozšířilo e-dobíjecí stanice a usnadnilo rozšíření soukromých dobíjecích stanic, například v řadách garáží.

Chceme rozšířit služby sdílení automobilů jako alternativu k našemu vlastnímu autu, aby existovala pobídka pro více lidí, aby se obešli bez vlastního auta.

Prostor v ulicích je omezený. Proto jsme se zavázali k lepšímu využívání parkovacích míst pro automobily. Chceme digitalizovat parkování rezidentů a rozšířit ho na další oblasti. Poplatky se rozlišují podle velikosti vozidla, aby menší vozidla mohla parkovat levněji než větší. Chceme, aby byla umožněna digitální parkovací povolení pro hosty z města Wiesbaden. Snímače, obytná vozidla a nákladní automobily by neměly obdržet povolení k parkování pro rezidenty. Sledování provozu by mělo přijmout důraznější opatření proti falešným zastávkám. Na více soukromých parkovacích místech chceme umožnit parkování pro místní obyvatele v noci a o víkendech. Tak bude větší svoboda pro cyklistiku a chůzi, stejně jako více zeleně a života ve městě.

Mobilita začíná u těch nejmenších. Bezpečné a atraktivní cesty do středisek denní péče a škol jsou prvním krokem k nezávislosti. Děti zažívají svět více vědomě na kolech nebo vlastních nohách než na zadních sedadlech rodičovského taxíku. Základ pro to je položen již při výstavbě škol s perspektivními dopravními koncepty a plány udržitelných školních tras. Díky zlevněným vstupenkám pro žáky a dobře propojeným školám a sportovním zařízením jsme odhodláni umožnit nezávislou mobilitu a sociální účast dětí a mladých lidí ze všech společenských tříd.

Moderní město musí splňovat mnoho potřeb. Je to místo pro bydlení, nakupování, procházky, oslavy, jít ven a mnoho dalšího. Aby to však fungovalo, vyžaduje to také koordinovanou logistiku, která zásobuje obchody, aniž by přeměnila pěší zónu na nakládací dvůr. Chceme rozšířit zpoplatněné zóny v centru města a zároveň zajistit, aby nebyly zneužívány jako příležitostná parkovací místa. S pomocí jednosměrné regulace chceme, aby ranní zásobování pěší zóny bylo bezpečnější a méně chaotické. Přístup má být regulován jednotněji a zajištěn výsuvnými patníky. Zásilkové stanice pomáhají snižovat doručovací provoz.

Zajišťujeme realizaci výstavby Wallauer Spange a tím urychlujeme cestu na letiště o 15 minut. Východ Wiesbadenu konečně získává atraktivní železniční spojení. Spojení s Frankfurtem má být doplněno přímými cestami bez mezipřistání, a tím se stává pohodlnějším a spolehlivějším. Společně s Landem a RMV pokračujeme v reaktivaci Aartalbahn, aby osobní vlaky mohly na této trase v příštích několika letech opět jezdit. Na Ländchesbahn do Niedernhausenu a Limburgu chceme umožnit více cest za hodinu přes další dvoukolejné úseky. Za tímto účelem musí být RMV dostatečně financováno spolkovou zemí Hesensko.

Zavázali jsme se k vytvoření bezbariérového přístupu a možnosti přenosu na jiných autobusových zastávkách a na všech stanicích. Zejména chceme využít odborných znalostí pracovní skupiny organizací zdravotně postižených ve Wiesbadenu. Ve společnosti Deutsche Bahn jsme odhodláni zajistit, aby byla důsledně podporována bezbariérová přestavba stanic v městské oblasti. Kromě již plánovaného projektu v Mohuči-Kasteli jsme se zavázali k bezbariérovému přejezdu a možnosti přístupu ve stanici Wiesbaden-Ost, což by mohlo být umožněno například obnovením tzv. farmářského mostu.

Děti a dospívající z Wiesbadenu mohou zůstat až do svých 18. narozenin. Narozeniny využít veřejnou dopravu po celém Hesensku a Mohuči za pouhých 15 € měsíčně. Nízkopříjmové rodiny platí pouze 10 eur. Navzdory nedávnému zvýšení běžné studentské jízdenky Hesensko RMV na přibližně 32 EUR měsíčně udržuje město Wiesbaden cenu jízdenky WI15 stabilní. Rodinám se tak konkrétně ulevilo v době inflace a rostoucích životních nákladů.

Autobusová síť byla kompletně přepracována – založená na datech a s velkým zapojením občanů. Více tangenciálních spojení zkracuje cestovní časy a zvyšuje stabilitu ve středu. Provádění bude zahájeno v roce 2027. To znamená, že lidé mohou cestovat rychleji mezi městskými částmi, aniž by museli neustále cestovat centrem města, a autobusová doprava se stává odolnější vůči dopravním zácpám nebo staveništím, což je důležitý krok ke spolehlivé a atraktivní místní dopravě.

V posledních letech bylo mnoho autobusových zastávek ve Wiesbadenu přeměněno na bezbariérová zařízení, včetně Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P+R a náměstí německé jednoty v Bleichstraße. Zvýšené obrubníky, rozšířené zastávkové plochy a hmatové vodicí prvky usnadňují vstup a výstup osobám se zdravotním postižením, starším občanům a rodinám s kočárky. Díky kombinaci státních a městských fondů se veřejná doprava ve Wiesbadenu postupně stává inkluzivnější, přístupnější a pohodlnější pro každého. Kromě toho je mnoho semaforů již vybaveno akustickými signály, takže lidé se zrakovým postižením mohou bezpečně přecházet silnice a křižovatky.

Ekologické pruhy jsou pruhy na hlavních dopravních osách Wiesbadenu, které jsou vyhrazeny pro ekologicky šetrné dopravní prostředky, jako jsou autobusy, jízdní kola a taxi. Zajišťují rychlejší, plynulejší a ke klimatu šetrnější dopravu – autobusy přijíždějí přesněji, přechod na euro se stává atraktivnějším a dopravní zácpy se snižují. Jsme i nadále odhodláni zachovávat stopy životního prostředí a rozšiřovat stopy životního prostředí na vhodných místech.

Zaparkovaný autobus a ekologické tratě jsou nepříjemné a brzdí veřejnou dopravu. Proto jsme se ujistili, že některé městské autobusy jsou vybaveny předními kamerami. Díky celorepublikovému projektu lze nyní automaticky hlásit a důsledně trestat nezákonné parkování autobusů a ekologických pruhů. To omezuje falešné parkování a zajišťuje, že uživatelé veřejné dopravy dorazí do cíle včas.

Poskytli jsme rychlost 40 na hlavních osách a rychlost 30 ve zbytku centra města. To snižuje hluk, zvyšuje bezpečnost a zlepšuje kvalitu života všech lidí ve městě v souladu s iniciativou mezi městy „Život ve městech odpovídající rychlostí“.

Wiesbaden investoval do cyklistiky: Nové cyklostezky, bezpečné školní cyklostezky a chráněné prohlídky s průvodcem dělají z kola stále více skutečnou alternativu v každodenním životě.

Prostřednictvím naší cyklistické kampaně město investuje 10 EUR na obyvatele ročně na zlepšení cyklistiky. Mohla by tedy být provedena řada opatření a město Wiesbaden by se mohlo stát doháněním, pokud jde o vstřícnost k jízdním kolům:

Například Lessingstraße a Mosbacher Straße byly přeměněny na cyklostezky, Elisabeth-Selbert-Schule byla napojena na Erich-Ollenhauer- a Willi-Werner-Straße bezpečnou cyklostezkou nebo byla zřízena atraktivní cyklostezka mezi Biebricher Rheinwiesen a Schiersteiner Hafen s velkým mostním spojením na Rettbergsaue a do Mohuče.
V Bertramstraße a v Gustav-Stresemann-Ring byly nastaveny cyklistické měřiče, které ukazují, kolik Wiesbadeners používá kolo tam.

S novými pěšími zónami se zvyšuje kvalita života. Dvorní ulice oživuje čtvrť, Mühlgasse se stala atraktivní promenádou a Wellritzstraße nyní nabízí tolik potřebný otevřený prostor pro děti, gastronomii a život ve vnitřním Westendu.

Tímto způsobem se město stává místem, kde se děti mohou volně a bezpečně pohybovat a hrát si v blízkosti svého bydliště, a to i v městské oblasti. Za účelem ochrany obytných čtvrtí před provozem, například v Künstler- und Rheingauviertel, byly zavedeny zvláštní přechodové bariéry a jednosměrné předpisy. Obytné oblasti tak zůstávají klidné, bezpečné a stojí za to žít.

Redesign Nerostraße je příkladem toho, jak zklidnění dopravy a ekologizace vytvářejí atraktivnější městské prostory – pro gastronomii, maloobchod a obyvatele městských čtvrtí.

Méně dopravy, vyšší kvalita pobytu a bydlení vytvářejí město, které se obrací k lidem.

Kromě autobusů, jízdních kol a pěší dopravy vyžaduje klimaticky neutrální mobilita také přechod na elektrické pohony. Wiesbaden tuto změnu aktivně řídí.

Ochrana klimatu začíná také v oblasti silnic: Město je závislé na elektromobilitě, dobíjecí infrastruktuře a energeticky účinné výstavbě. GRÜNE již léta podporuje rozšíření elektrické mobility v našem městě nejen rozšířením e-fleet v našich autobusech, ale také rozšířením nabíjecí infrastruktury ve veřejných prostorách. Nové parkoviště na Elsässer Platz je průkopnickým projektem mobility: Nabízí 429 parkovacích míst s vlastní elektrickou nabíjecí stanicí, včetně osmi rychlonabíjecích stanic. Díky efektivnímu designu parkovacích míst a sdružování parkovacích míst bylo Alsaské náměstí přepracováno tak, aby vytvořilo více prostoru pro kvalitní pobyt, zelené plochy, hrací a rekreační oblasti. Projekt ukazuje, jak inteligentní plánování může vytvořit více prostoru pro lidi a méně pro parkování automobilů, aniž by se museli obejít bez městské mobility autem.

 Parkovací místa na soukromých pozemcích, na vícepodlažních parkovištích a podzemních parkovištích byla také lépe využívána na jiných místech a efektivně využívána prostřednictvím inteligentního návrhu tarifů. Kromě toho bylo vytvořeno více než 1 000 nových parků Park & Ride, včetně Schiersteiner Brücke a železničních stanic ve spolupráci se sousedními obcemi.

V posledních letech se nabídka Wiesbaden CarSharing výrazně rozšířila: S přibližně 200 vozidly na 95 místech je nyní možné cestovat autem téměř po celé městské oblasti bez soukromého automobilu.

CarSharing je dobrým doplňkem k autobusové, cyklistické a pěší dopravě. Od malých aut až po dodávky, můžete najít správné vozidlo pro vaše potřeby. Každé vozidlo CarSharing nahradí až deset osobních automobilů. To šetří prostor v okrese a vytváří skutečnou svobodu volby, pokud jde o dopravu.

Elektrokoloběžky jsou také součástí městského panorámatu. Více než 4 000 z nich je aktivně využíváno – ať už na kratší vzdálenosti ve městě nebo na „poslední míli“ při dojíždění autobusem a vlakem. To není vždy bezkonfliktní, ale samozřejmě atraktivní doplněk nabídky mobility pro mnoho lidí. Pro zajištění pořádku a bezpečnosti město nejprve zřídilo parkovací zóny pro elektrokoloběžky v historickém pětiúhelníku a na hlavním vlakovém nádraží, čímž výrazně omezilo problémy – tento systém se osvědčil a v případě potřeby bude dále rozšířen.