mobilitate

Viziunea zero nu este un obiectiv abstract, ci un angajament concret: Nimeni nu ar trebui să fie rănit în traficul rutier. În special într-un oraș precum Wiesbaden, unde mulți oameni merg pe jos, cu bicicleta sau cu autobuzul, este necesară o politică de transport care să se concentreze pe considerație și siguranță.

Vitezele adecvate sunt esențiale – ele creează timp pentru a reacționa și a salva vieți. Pericolele care îi afectează pe participanții la trafic vulnerabili trebuie identificate și eliminate în mod sistematic, în special în cazul în care copiii se află pe drum. Ori de câte ori este posibil, spațiile rutiere sunt proiectate pentru a încuraja condusul mai lent și mai atent. Pe axele principale sunt necesare ghidaje sigure și continue pentru ciclism și mersul pe jos.

Cei care se întrec sau se înscenează printr-un comportament riscant pun în pericol pe alții și se opun binelui comun – și sunt opriți în mod constant. Vision Zero reușește atunci când toată lumea participă: printr-un spațiu rutier proiectat în mod conștient din punctul de vedere al siguranței, prin considerație, atenție și voința comună de a-și asuma responsabilitatea.

Wiesbaden este un oraș care poate fi deja explorat pe jos astăzi. Puține gradienți moderați, poteci scurte și clădiri frumoase, parcuri și zone verzi vă invită să vă plimbați. Dorim ca mersul pe jos să fie mai ușor, mai atractiv și mai sigur – de exemplu, prin trotuare mai largi, treceri mai bune peste drumuri și mai mult spațiu pentru pietoni. Vrem ca circuitele de semafor să fie proiectate pentru a funcționa fără probleme. Drumurile principale ar trebui să fie traversate într-un tren. Pasarelele trebuie să fie ferite de parcherii false, scutere parcate și alte obstacole, astfel încât să poată fi utilizate cu ușurință și cu un cărucior, un scaun cu rotile sau un rulou. Accesibilitatea este deosebit de importantă la treceri și opriri.

Dorim să conectăm centrul orașului și cartierele înconjurătoare prin căi atractive și ușor de condus, care sunt căptușite cu magazine și gastronomie și vă invită să vă plimbați și să zăboviți. Toată lumea beneficiază de distanțele scurte ale orașului.

Vrem ca ciclismul în Wiesbaden să fie și mai ușor, mai sigur și mai distractiv, atât în oraș, cât și în zona înconjurătoare. Conducem rutele de ciclism rapid către Frankfurt și Mainz, precum și alte legături către regiune. Dorim să eliminăm lacunele din rețeaua de biciclete din centrul orașului și din suburbii și să creăm mai multe oportunități de parcare – inclusiv pentru bicicletele de marfă. În centrul orașului dorim să înființăm un garaj de parcare pentru biciclete, de exemplu în pivnița pieței, de îndată ce muzeul orașului a găsit o nouă locație.

Dezvoltarea unui transport local atractiv, fiabil și fără bariere este o piatră de temelie a politicii noastre în domeniul transporturilor. Transportul public este un serviciu de interes general și o condiție prealabilă pentru ca multe persoane să participe în societate.

Odată cu Planul de transport urban 2030, a fost dezvoltată o rețea de autobuze complet nouă pentru orașul nostru – bazată pe date privind mobilitatea și cu o mare participare a cetățenilor. Punctele cheie sunt o rețea fiabilă de autobuze de metrou și conexiuni mai bune între suburbii.

Pentru a dezvolta în continuare rețeaua de bază planificată, cu o mai mare aprovizionare a rețelei țintă, dorim construirea unui nou depozit. Aceasta este condiția prealabilă pentru electrificarea completă a flotei de transport ESWE și punerea în funcțiune a unor autobuze articulate E-double mai mari pentru rețeaua de autobuze de metrou. Pe lângă contribuția la reducerea emisiilor de CO2, utilizarea autobuzelor electrice este însoțită și de o reducere semnificativă a zgomotului și a poluanților.

Chiar și o rețea de autobuze perfect dezvoltată nu va fi suficientă pentru cererea viitorului. Un oraș de mărimea orașului Wiesbaden va avea nevoie de mijloace de transport mai eficiente decât autobuzele pentru cele mai importante conexiuni. Prin urmare, dorim o discuție deschisă cu privire la modul în care se poate realiza acest lucru. Noi, Verzii, suntem convinși că o rețea de tramvaie va face acest lucru aici, la fel cum funcționează în multe alte orașe. De aceea vom lucra pentru asta.

Dorim să proiectăm traficul auto din Wiesbaden astfel încât acesta să devină mai compatibil cu orașul nostru și să crească calitatea vieții. Călătoriile cu mașina fără destinație în Wiesbaden ar trebui să fie deviate în mod constant către autostrăzi. Dorim să reducem povara asupra zonelor rezidențiale, făcând imposibilă traversarea acestora. În special în traficul profesional, conducătorii auto și rezidenții locali beneficiază de faptul că lămpile gatekeeperului dozează afluxul de mașini în oraș pentru a evita congestionarea și înfundarea intersecțiilor din centrul orașului. Vrem să extindem sistemul la toate drumurile principale de acces. Ne bazăm în mod constant pe principiul „renovării înainte de o nouă construcție” pentru a continua să facem față blocajului de întreținere de pe drumurile noastre. Prin urmare, respingem extinderea în continuare a drumurilor incendiare, cum ar fi șoseaua de centură Fichter din Bierstadt. 

Dorim ca orașul Wiesbaden să extindă în continuare stațiile de încărcare electronică și să faciliteze extinderea stațiilor de încărcare private, de exemplu în rânduri de garaje.

Dorim să extindem serviciile de car sharing ca o alternativă la propria noastră mașină, astfel încât să existe un stimulent pentru ca mai mulți oameni să se descurce fără propria mașină.

Spațiul de pe străzi este limitat. Prin urmare, ne angajăm să utilizăm mai bine spațiul de parcare pentru autoturisme. Vrem să digitalizăm parcarea rezidenților și să o extindem în mai multe zone. Taxele trebuie diferențiate în funcție de dimensiunea vehiculului, astfel încât vehiculele mai mici să poată parca mai ieftin decât cele mai mari. În acest sens, dorim ca permisele digitale de parcare pentru oaspeți din orașul Wiesbaden să fie posibile. Ridicările, rulotele și camioanele nu ar trebui să primească permise de parcare pentru rezidenți. Monitorizarea traficului ar trebui să ia măsuri mai ferme împotriva opririlor false de parcare. Pe mai multe locuri de parcare private dorim să permitem parcarea pentru localnici pe timp de noapte și la sfârșit de săptămână. Astfel, va exista mai multă libertate pentru ciclism și mersul pe jos, precum și mai multă verdeață și viață în oraș.

Mobilitatea începe cu cei mici. Căile sigure și atractive către centrele de zi și școli reprezintă primul pas către independență. Copiii experimentează lumea mai conștient pe bicicletele lor sau pe propriile picioare decât pe scaunele din spate ale unui taxi părinte. Baza pentru acest lucru este deja pusă în timpul construcției școlilor, cu concepte de transport orientate spre viitor și planuri de rute școlare durabile. Cu bilete reduse pentru elevi și școli și facilități sportive bine conectate, ne angajăm să permitem mobilitatea independentă și participarea socială a copiilor și tinerilor din toate clasele sociale.

Un oraș modern trebuie să satisfacă multe nevoi. Este un loc pentru a trăi, a face cumpărături, a merge pe jos, a sărbători, a ieși și multe altele. Cu toate acestea, pentru ca acest lucru să funcționeze, este nevoie, de asemenea, de o logistică coordonată care să aprovizioneze magazinele fără a transforma zona pietonală într-o curte de încărcare. Dorim să extindem zonele tarifare din centrul orașului și, în același timp, să ne asigurăm că acestea nu sunt utilizate în mod abuziv ca locuri de parcare ocazionale. Cu ajutorul unei reglementări cu sens unic, dorim să facem aprovizionarea de dimineață a zonei pietonale mai sigură și mai puțin haotică. Accesul trebuie reglementat mai uniform și securizat cu bolarzi retractabili. Stațiile de coletărie ajută la reducerea traficului de livrare.

Ne asigurăm că construcția Wallauer Spange este pusă în aplicare și, astfel, accelerăm călătoria către aeroport cu 15 minute. Estul orașului Wiesbaden primește în sfârșit o conexiune feroviară atractivă. Legătura cu Frankfurt urmează să fie completată de călătorii directe fără opriri intermediare și, astfel, să devină mai convenabilă și mai fiabilă. Împreună cu Land și RMV, avansăm cu reactivarea Aartalbahn, astfel încât trenurile de călători să poată călători din nou pe această rută în următorii câțiva ani. Pe Ländchesbahn spre Niedernhausen și Limburg, dorim să permitem mai multe călătorii pe oră prin alte secțiuni duble. În acest scop, RMV trebuie să fie finanțată suficient de statul Hessa.

Ne angajăm să creăm posibilități de acces și transfer fără bariere în alte stații de autobuz și în toate stațiile. În special, dorim să utilizăm expertiza grupului de lucru al organizațiilor persoanelor cu handicap din Wiesbaden. La Deutsche Bahn, ne angajăm să ne asigurăm că transformarea fără bariere a stațiilor din zona orașului este promovată în mod constant. În plus față de proiectul deja planificat în Mainz-Kastel, ne-am angajat la posibilitatea de trecere fără bariere și de acces la stația Wiesbaden-Ost, care ar putea fi posibilă, de exemplu, prin restabilirea așa-numitului pod al fermierilor.

Copiii și adolescenții din Wiesbaden pot rămâne până la împlinirea vârstei de 18 ani. Ziua de naștere utilizează transportul public în Hesse și Mainz pentru doar 15 € pe lună. Familiile cu venituri mici plătesc doar 10 euro. În ciuda creșterii recente a biletului de student obișnuit Hessen de către RMV la aproximativ 32 € pe lună, orașul Wiesbaden menține prețul biletului WI15 stabil. În acest fel, familiile sunt ușurate în mod special în perioadele de inflație și de creștere a costurilor de trai.

Rețeaua de autobuze a fost complet reproiectată – bazată pe date și cu o mare participare a cetățenilor. Conexiunile mai tangențiale scurtează timpii de călătorie și sporesc stabilitatea în centru. Punerea în aplicare va începe în 2027. Aceasta înseamnă că oamenii pot călători mai repede între districte fără a fi nevoiți să călătorească prin centrul orașului în orice moment, iar transportul cu autobuzul devine mai rezistent la blocajele de trafic sau la șantierele de construcții – un pas important către un transport local fiabil și atractiv.

În ultimii ani, numeroase stații de autobuz din Wiesbaden au fost transformate în facilități fără bariere, inclusiv Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P + R și în Piața Unității Germane din Bleichstraße. Bordurile ridicate, zonele de oprire lărgite și elementele tactile de ghidare facilitează intrarea și ieșirea persoanelor cu handicap, a persoanelor în vârstă și a familiilor cu cărucioare. Prin combinarea fondurilor de stat și a fondurilor urbane, transportul public din Wiesbaden devine treptat mai incluziv, mai accesibil și mai confortabil pentru toată lumea. În plus, numeroase semafoare sunt deja echipate cu semnale acustice, astfel încât persoanele cu deficiențe de vedere să poată traversa în siguranță drumurile și intersecțiile.

Benzile ecologice sunt benzile de pe principalele axe de trafic din Wiesbaden, care sunt rezervate mijloacelor de transport ecologice, cum ar fi autobuzele, bicicletele și taxiurile. Acestea asigură un transport mai rapid, mai fluid și mai ecologic – autobuzele sosesc mai punctual, trecerea la moneda euro devine mai atractivă, iar congestionarea traficului este redusă. Ne menținem angajamentul față de conservarea urmelor de mediu și extinderea urmelor de mediu în locuri adecvate.

Autobuzele parcate și pistele de mediu sunt o supărare și frânează transportul public. De aceea ne-am asigurat că unele dintre autobuzele orașului erau echipate cu camere frontale. Cu proiectul observat la nivel național, parcarea ilegală a benzilor de autobuz și de mediu poate fi acum raportată automat și pedepsită în mod consecvent. Acest lucru reduce parcarea falsă și asigură faptul că utilizatorii transportului public ajung la destinație la timp.

Am prevăzut viteza 40 pe axele principale și viteza 30 în restul zonei centrale a orașului. Acest lucru reduce zgomotul, sporește siguranța și îmbunătățește calitatea vieții pentru toți locuitorii orașului, în conformitate cu inițiativa interurbană „Orașe vii cu viteze adecvate”.

Wiesbaden a investit în ciclism: Noile piste de biciclete, pistele de biciclete școlare sigure și tururile ghidate protejate fac bicicleta din ce în ce mai mult o alternativă reală în viața de zi cu zi.

Prin intermediul campaniei noastre de ciclism, orașul investește 10 EUR pe cap de locuitor pe an pentru a îmbunătăți ciclismul. Astfel, ar putea fi puse în aplicare o varietate de măsuri, iar orașul Wiesbaden ar putea să recupereze decalajul în ceea ce privește accesibilitatea bicicletelor:

De exemplu, Lessingstraße și Mosbacher Straße au fost transformate în drumuri pentru biciclete, Elisabeth-Selbert-Schule a fost conectată la Erich-Ollenhauer- și Willi-Werner-Straße cu o pistă sigură pentru biciclete sau cu o conexiune atractivă pentru biciclete între Biebricher Rheinwiesen și Schiersteiner Hafen, cu o conexiune excelentă de pod către Rettbergsaue și Mainz.
În Bertramstraße și la Gustav-Stresemann-Ring, au fost instalate contoare de ciclism pentru a arăta câți Wiesbadeners folosesc bicicleta acolo.

Cu noile zone pietonale, calitatea vieții crește. Strada Court însuflețește districtul, Mühlgasse a devenit o promenadă atractivă, iar Wellritzstraße oferă acum spațiul deschis atât de necesar pentru copii, gastronomie și viață în Westendul interior.

Astfel, orașul devine un loc în care copiii se pot deplasa și se pot juca liber și în siguranță aproape de locul lor de reședință, chiar și în mediul urban. Pentru a proteja cartierele rezidențiale de traficul rutier, de exemplu, în Künstler- und Rheingauviertel, au fost introduse bariere specifice de trecere și reglementări cu sens unic. Astfel, zonele rezidențiale rămân liniștite, sigure și merită locuite.

Reproiectarea Nerostraße exemplifică modul în care calmarea traficului și ecologizarea creează spații urbane mai atractive – pentru gastronomie, comerțul cu amănuntul și locuitorii cartierelor urbane.

Mai puțin prin trafic, mai multă calitate a șederii și a locuințelor creează un oraș care se transformă în oameni.

Pe lângă autobuze, biciclete și traficul pietonal, mobilitatea neutră din punct de vedere climatic necesită, de asemenea, trecerea la transmisii electrice. Wiesbaden conduce în mod activ această schimbare.

Protecția climei începe, de asemenea, în zona rutieră: Orașul se bazează pe electromobilitate, infrastructură de încărcare și construcții eficiente din punct de vedere energetic. De ani de zile, GRÜNE a condus extinderea mobilității electrice în orașul nostru nu numai prin extinderea flotei electrice în autobuzele noastre, ci și prin extinderea infrastructurii de încărcare în spațiile publice. Noua parcare de pe Elsässer Platz este un proiect de mobilitate de pionierat: Acesta oferă 429 de locuri de parcare cu propria stație de încărcare electrică, inclusiv opt stații de încărcare rapidă. Datorita designului eficient al spatiului de parcare si a gruparii locurilor de parcare, piata Alsaciei a fost reproiectata pentru a crea mai mult spatiu pentru calitatea sederii, spatii verzi, zone de joaca si recreere. Proiectul arată modul în care planificarea inteligentă poate crea mai mult spațiu pentru oameni și mai puțin pentru parcarea mașinilor fără a fi nevoie să se facă fără mobilitate urbană cu mașina.

 Locurile de parcare pe terenuri private, în parcări cu mai multe etaje și în parcări subterane au fost, de asemenea, mai bine utilizate în alte locații și au fost utilizate în mod eficient printr-un design tarifar inteligent. În plus, au fost create peste 1.000 de terenuri noi Park & Ride, inclusiv Schiersteiner Brücke și gările feroviare în cooperare cu municipalitățile învecinate.

În ultimii ani, oferta Wiesbaden CarSharing a fost extinsă semnificativ: Cu aproximativ 200 de vehicule în 95 de locații, acum este posibil să călătoriți cu mașina aproape în întreaga zonă a orașului fără o mașină privată.

CarSharing este un bun plus pentru traficul de autobuz, biciclete și picior. De la autoturisme mici la camionete, puteți găsi vehiculul potrivit pentru nevoile dvs. Fiecare vehicul CarSharing înlocuiește până la zece mașini private. Acest lucru economisește spațiu în cartier și creează o libertate reală de alegere în ceea ce privește transportul.

Scuterele electrice fac parte, de asemenea, din peisajul urban. Peste 4 000 dintre acestea sunt utilizate în mod activ – fie pe distanțe mai scurte în oraș, fie pe „ultimul kilometru” atunci când se face naveta cu autobuzul și trenul. Acest lucru nu este întotdeauna lipsit de conflicte, ci, evident, o completare atractivă a ofertei de mobilitate pentru multe persoane. Pentru a asigura ordinea și securitatea, orașul a înființat inițial zone de parcare pentru scuterele electrice în pentagonul istoric și în gara principală, reducând astfel în mod semnificativ problemele – acest sistem și-a dovedit utilitatea și va fi extins în continuare, dacă este necesar.