mobilidade

A Visão Zero não é um objetivo abstrato, mas um compromisso concreto: Ninguém deve ser prejudicado no trânsito. Especialmente numa cidade como Wiesbaden, onde muitas pessoas estão a pé, de bicicleta ou de autocarro, é necessária uma política de transportes centrada na consideração e na segurança.

Velocidades adequadas são fundamentais – criam tempo para reagir e salvar vidas. Os perigos que afetam os utentes vulneráveis da estrada devem ser sistematicamente identificados e eliminados, especialmente quando as crianças se encontram na estrada. Sempre que possível, os espaços rodoviários são concebidos para incentivar uma condução mais lenta e atenta. Nos eixos principais, são necessários guias seguros e contínuos para andar de bicicleta e a pé.

Aqueles que correm ou se encenam com comportamentos de risco põem em perigo os outros e se opõem ao bem comum – e são constantemente impedidos. A Visão Zero é bem-sucedida quando todos participam: através de um espaço rodoviário concebido de forma consciente em termos de segurança, através da consideração, da atenção e da vontade comum de assumir a responsabilidade.

Wiesbaden é uma cidade que já pode ser explorada a pé hoje. Poucos gradientes moderados, caminhos curtos e belos edifícios, parques e áreas verdes convidam-no a passear. Queremos tornar as caminhadas mais fáceis, mais atrativas e mais seguras – por exemplo, através de calçadas mais largas, melhores travessias de estradas e mais espaço para os peões. Queremos que os circuitos de semáforos sejam concebidos para funcionarem sem problemas. As estradas principais devem ser atravessadas num comboio. Os passadiços devem ser mantidos afastados de falsos estacionamentos, trotinetas estacionadas e outros obstáculos, para que também possam ser facilmente utilizados com carrinhos de bebé, cadeiras de rodas ou rolos. A acessibilidade é particularmente importante nas passagens e paragens.

Queremos ligar o centro da cidade e os bairros circundantes através de caminhos atraentes e fáceis de gerir, que estão alinhados com lojas e gastronomia e convidam-no a passear e demorar-se. Todos se beneficiam das curtas distâncias da cidade.

Queremos que o ciclismo em Wiesbaden seja ainda mais fácil, seguro e divertido, tanto na cidade como nas zonas circundantes. Estamos a conduzir as rotas rápidas de ciclismo para Frankfurt e Mainz, bem como outras ligações para a região. Queremos colmatar as lacunas na rede de ciclistas no centro da cidade e nos subúrbios e criar mais oportunidades de estacionamento, incluindo para bicicletas de carga. No centro da cidade queremos montar uma garagem de estacionamento para bicicletas, por exemplo, na adega do mercado, assim que o museu da cidade encontrar uma nova localização.

O desenvolvimento de transportes locais atrativos, fiáveis e sem barreiras é uma pedra angular da nossa política de transportes. Os transportes públicos são um serviço de interesse geral e um pré-requisito para a participação de muitas pessoas na sociedade.

Com o Plano de Transportes Urbanos 2030, foi desenvolvida uma rede de autocarros completamente nova para a nossa cidade – baseada em dados de mobilidade e com uma grande participação dos cidadãos. Os pontos-chave são uma rede de autocarros de metro fiável e melhores ligações entre os subúrbios.

A fim de continuar a desenvolver a rede de base planeada com mais fornecimento para a rede-alvo, queremos a construção de um novo depósito. Este é o pré-requisito para a eletrificação completa da frota de transportes ESWE e a entrada em funcionamento de autocarros articulados E-duplo maiores para a rede de autocarros de metro. Além de contribuir para a redução das emissões de CO2, a utilização de autocarros elétricos é também acompanhada por uma redução significativa do ruído e dos poluentes.

Mesmo uma rede de autocarros perfeitamente desenvolvida não será suficiente para a procura do futuro. Uma cidade do tamanho de Wiesbaden precisará de meios de transporte mais eficientes do que os autocarros para as ligações mais importantes. Queremos, por conseguinte, um debate aberto sobre a forma de o conseguir. Nós, os Verdes, estamos convencidos de que uma rede de eléctricos o fará aqui, tal como funciona em muitas outras cidades. É por isso que vamos trabalhar para isso.

Queremos projetar o tráfego de automóveis em Wiesbaden de tal forma que se torne mais compatível para a nossa cidade e a qualidade de vida aumente. As viagens de carro sem destino em Wiesbaden devem ser constantemente desviadas para as autoestradas. Queremos aliviar a carga sobre as áreas residenciais, tornando impossível atravessá-las. Especialmente no tráfego profissional, os condutores de automóveis e os residentes locais beneficiam do facto de as lâmpadas do controlador de acesso dosearem o afluxo de automóveis para a cidade, a fim de evitar o congestionamento e o entupimento dos cruzamentos no centro da cidade. Queremos estender o sistema a todas as principais vias de acesso. Apoiamo-nos sistematicamente no princípio da «renovação antes de novas construções» para continuar a lidar com os engarrafamentos de manutenção nas nossas estradas. Portanto, rejeitamos a expansão de estradas incendiárias, como o bypass Fichter em Bierstadt. 

Queremos que a cidade de Wiesbaden continue a expandir as estações de carregamento eletrónico e a facilitar a expansão das estações de carregamento privadas, por exemplo, em filas de garagens.

Queremos expandir os serviços de partilha de automóveis como uma alternativa ao nosso próprio carro, para que haja um incentivo para que mais pessoas passem sem o seu próprio carro.

O espaço nas ruas é limitado. Portanto, estamos comprometidos com uma melhor utilização do espaço de estacionamento para carros. Queremos digitalizar o parque de estacionamento dos residentes e expandi-lo para mais áreas. As taxas devem ser diferenciadas de acordo com o tamanho do veículo, para que os veículos mais pequenos possam estacionar mais barato do que os maiores. Ao fazê-lo, queremos que as autorizações digitais de estacionamento para hóspedes da cidade de Wiesbaden sejam possíveis. Recolhas, autocaravanas e camiões não devem receber autorizações de estacionamento residentes. A monitorização do tráfego deve tomar medidas mais firmes contra as falsas paragens de estacionamento. Em mais lugares de estacionamento privados queremos permitir o estacionamento para os residentes locais à noite e aos fins-de-semana. Assim, haverá mais liberdade para andar de bicicleta e a pé, bem como mais vegetação e vida na cidade.

A mobilidade começa com os pequenos. Caminhos seguros e atraentes para creches e escolas são o primeiro passo para a independência. As crianças experimentam o mundo mais conscientemente nas suas bicicletas ou nos seus próprios pés do que nos bancos traseiros de um táxi dos pais. A base para isso já está estabelecida durante a construção das escolas, com conceitos de transporte voltados para o futuro e planos de rotas escolares sustentáveis. Com bilhetes com desconto para alunos e escolas e instalações desportivas com boas ligações, estamos empenhados em permitir a mobilidade independente e a participação social de crianças e jovens de todas as classes sociais.

Uma cidade moderna tem de satisfazer muitas necessidades. É um local para viver, fazer compras, caminhar, celebrar, sair e muito mais. Para que isso funcione, no entanto, também requer uma logística coordenada que abasteça as lojas sem transformar a zona pedonal em um pátio de carga. Queremos expandir as zonas de carregamento no centro da cidade e, ao mesmo tempo, garantir que não sejam utilizadas indevidamente como lugares de estacionamento ocasionais. Com a ajuda de um regulamento unidirecional, queremos tornar o abastecimento matinal da zona pedonal mais seguro e menos caótico. O acesso deve ser regulado de forma mais uniforme e fixado com postes de amarração retráteis. As estações de encomendas ajudam a reduzir o tráfego de entregas.

Garantimos que a construção do Wallauer Spange seja implementada e, assim, aceleramos a viagem para o aeroporto em 15 minutos. O leste de Wiesbaden está finalmente a receber uma ligação ferroviária atraente. A ligação a Frankfurt deve ser complementada por viagens diretas sem paragens intermédias, tornando-se assim mais cómoda e fiável. Juntamente com a Land e a RMV, estamos a avançar com a reativação da Aartalbahn para que os comboios de passageiros possam viajar novamente nesta rota nos próximos anos. Na Ländchesbahn para Niedernhausen e Limburg, queremos permitir mais viagens por hora através de mais troços de via dupla. Para o efeito, a VMR deve ser suficientemente financiada pelo Estado de Hesse.

Estamos empenhados em criar acesso sem barreiras e possibilidades de transferência noutras paragens de autocarro e em todas as estações. Em particular, queremos utilizar os conhecimentos especializados do grupo de trabalho das organizações de deficientes de Wiesbaden. Na Deutsche Bahn, estamos empenhados em garantir que a conversão sem barreiras das estações na área da cidade seja consistentemente promovida. Para além do projecto já planeado em Mainz-Kastel, estamos empenhados na possibilidade de passagem e acesso sem barreiras na estação de Wiesbaden-Ost, o que poderia ser possível, por exemplo, através do restabelecimento da chamada ponte dos agricultores.

Crianças e adolescentes de Wiesbaden podem ficar até o 18o aniversário. Aniversário utilizar o transporte público em todo Hesse e Mainz por apenas 15 € por mês. As famílias com baixos rendimentos pagam apenas 10 euros. Apesar do recente aumento do bilhete de estudante regular Hessen pela RMV para cerca de 32 euros por mês, a cidade de Wiesbaden mantém o preço do bilhete WI15 estável. Desta forma, as famílias são especialmente aliviadas em tempos de inflação e aumento do custo de vida.

A rede de autocarros foi completamente redesenhada – com base em dados e com uma grande participação dos cidadãos. Ligações mais tangencial encurtam os tempos de viagem e aumentam a estabilidade no centro. A execução terá início em 2027. Isto significa que as pessoas podem viajar mais rapidamente entre bairros sem terem de atravessar sempre o centro da cidade e que o transporte por autocarro se torna mais resiliente aos engarrafamentos ou aos estaleiros de construção – um passo importante no sentido de um transporte local fiável e atrativo.

Nos últimos anos, numerosas paragens de autocarro em Wiesbaden foram convertidas em instalações sem barreiras, incluindo Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P+R e na Praça da Unidade Alemã em Bleichstraße. Os passeios elevados, as zonas de paragem alargadas e os elementos de orientação táteis facilitam a entrada e a saída de pessoas com deficiência, idosos e famílias com carrinhos de bebé. Através da combinação de fundos públicos e de fundos urbanos, os transportes públicos em Wiesbaden estão gradualmente a tornar-se mais inclusivos, acessíveis e confortáveis para todos. Além disso, numerosos semáforos já estão equipados com sinais acústicos, para que as pessoas com deficiência visual possam atravessar com segurança estradas e intersecções.

As pistas ambientais são pistas nos principais eixos de tráfego de Wiesbaden, que são reservadas para meios de transporte ecológicos, como autocarros, bicicletas e táxis. Asseguram transportes mais rápidos, mais suaves e respeitadores do clima – os autocarros chegam mais pontualmente, a transição torna-se mais atrativa e o congestionamento é reduzido. Continuamos empenhados na preservação de vestígios ambientais e na expansão de vestígios ambientais em locais adequados.

Autocarros estacionados e pistas ambientais são um aborrecimento e travam o transporte público. Foi por isso que nos certificámos de que alguns dos autocarros urbanos estavam equipados com câmaras frontais. Com o projeto notado a nível nacional, o estacionamento ilegal de autocarros e vias ambientais pode agora ser automaticamente denunciado e punido de forma consistente. Isto reduz o estacionamento falso e garante que os utilizadores dos transportes públicos chegam ao seu destino a tempo.

Previmos a velocidade 40 nos eixos principais e a velocidade 30 no resto da área do centro da cidade. Tal reduz o ruído, aumenta a segurança e melhora a qualidade de vida de todas as pessoas na cidade, em consonância com a iniciativa intercidades «Viver cidades a velocidades adequadas».

A Wiesbaden investiu no ciclismo: Novas ciclovias, ciclovias escolares seguras e visitas guiadas protegidas tornam a bicicleta cada vez mais uma alternativa real na vida quotidiana.

Através da nossa campanha de ciclismo, a cidade está a investir 10 euros por habitante por ano para melhorar o ciclismo. Assim, poderiam ser aplicadas várias medidas e a cidade de Wiesbaden poderia tornar-se um ponto de convergência em termos de convivialidade das bicicletas:

Por exemplo, Lessingstraße e Mosbacher Straße foram convertidas em ciclovias, a Elisabeth-Selbert-Schule foi ligada a Erich-Ollenhauer- e Willi-Werner-Straße com uma pista de ciclismo segura ou uma ligação de ciclismo atraente entre o Biebricher Rheinwiesen e o Schiersteiner Hafen com uma grande ligação de ponte para o Rettbergsaue e Mainz foi estabelecida.
Em Bertramstraße e em Gustav-Stresemann-Ring, foram montados ciclistas para mostrar quantos Wiesbadeners usam a bicicleta lá.

Com novas zonas pedonais, a qualidade de vida aumenta. A Court Street anima o bairro, o Mühlgasse tornou-se um passeio atraente e a Wellritzstraße agora oferece o tão necessário espaço aberto para as crianças, a gastronomia e a vida no interior de Westend.

Desta forma, a cidade torna-se um lugar onde as crianças podem mover-se e brincar livremente e com segurança perto de seu local de residência, mesmo na área urbana. A fim de proteger os bairros residenciais do tráfego rodoviário, por exemplo, no Künstler- und Rheingauviertel, foram introduzidas barreiras de passagem específicas e regulamentos de sentido único. Assim, as áreas residenciais permanecem tranquilas, seguras e vale a pena viver.

A reformulação da Nerostraße exemplifica a forma como a calmaria e a ecologização do tráfego criam espaços urbanos mais atrativos – para a gastronomia, o comércio retalhista e os residentes dos bairros do centro da cidade.

Menos através do trânsito, mais qualidade de estadia e habitação criam uma cidade que se volta para as pessoas.

Para além dos autocarros, das bicicletas e do tráfego a pé, a mobilidade com impacto neutro no clima também exige a mudança para unidades elétricas. Wiesbaden está ativamente a impulsionar esta mudança.

A proteção do clima também começa na zona rodoviária: A cidade depende da eletromobilidade, das infraestruturas de carregamento e da construção eficiente do ponto de vista energético. Durante anos, a GRÜNE tem impulsionado a expansão da mobilidade elétrica na nossa cidade, não só através da expansão da frota eletrónica nos nossos autocarros, mas também através da expansão da infraestrutura de carregamento em espaços públicos. O novo parque de estacionamento na Elsässer Platz é um projeto de mobilidade pioneiro: Disponibiliza 429 lugares de estacionamento com a sua própria estação de carregamento elétrico, incluindo oito estações de carregamento rápido. Graças à conceção eficiente do espaço de estacionamento e à agregação de espaços de estacionamento, a praça da Alsácia foi redesenhada para criar mais espaço para a qualidade da estadia, zonas verdes, zonas de lazer e recreação. O projecto mostra como o planeamento inteligente pode criar mais espaço para as pessoas e menos para estacionar carros sem ter que fazer sem mobilidade urbana de carro.

 Os espaços de estacionamento em terrenos privados, em parques de estacionamento de vários andares e em parques de estacionamento subterrâneos foram também mais bem utilizados noutros locais e utilizados de forma eficiente através de uma conceção inteligente das tarifas. Além disso, foram criados mais de 1000 novos campos Park & Ride, incluindo a Schiersteiner Brücke e as estações ferroviárias, em cooperação com os municípios vizinhos.

Nos últimos anos, a oferta da Wiesbaden CarSharing foi significativamente alargada: Com cerca de 200 veículos em 95 locais, agora é possível viajar de carro quase em toda a área da cidade sem um carro particular.

CarSharing é uma boa adição ao tráfego de autocarro, bicicleta e pé. Desde carros pequenos a carrinhas, pode encontrar o veículo certo para as suas necessidades. Cada veículo CarSharing substitui até 10 automóveis particulares. Isto poupa espaço no distrito e cria uma verdadeira liberdade de escolha em termos de transporte.

As trotinetas elétricas também fazem parte da paisagem urbana. Mais de 4 000 pessoas são ativamente utilizadas – seja para distâncias mais curtas na cidade ou para a «última milha» nas deslocações pendulares de autocarro e comboio. Isto nem sempre é livre de conflitos, mas obviamente uma adição atraente à oferta de mobilidade para muitas pessoas. Para garantir a ordem e a segurança, a cidade criou inicialmente zonas de estacionamento para trotinetas elétricas no pentágono histórico e na principal estação ferroviária, reduzindo assim significativamente os problemas – este sistema provou o seu valor e será alargado, se necessário.