mobilność

Wizja Zero nie jest abstrakcyjnym celem, ale konkretnym zobowiązaniem: Nikt nie powinien ucierpieć w ruchu drogowym. Zwłaszcza w mieście takim jak Wiesbaden, gdzie wiele osób jest pieszo, rowerem lub autobusem, potrzebna jest polityka transportowa, która koncentruje się na rozważeniu i bezpieczeństwie.

Odpowiednie prędkości mają kluczowe znaczenie – tworzą czas na reakcję i ratowanie życia. Zagrożenia dla niechronionych uczestników ruchu drogowego muszą być systematycznie identyfikowane i eliminowane, zwłaszcza gdy dzieci znajdują się na drodze. Wszędzie tam, gdzie to możliwe, przestrzenie drogowe są zaprojektowane tak, aby zachęcać do wolniejszej i bardziej uważnej jazdy. Na głównych osiach potrzebne są bezpieczne i ciągłe przewodniki do jazdy na rowerze i chodzenia.

Ci, którzy ścigają się lub wystawiają na ryzykowne zachowania, zagrażają innym i sprzeciwiają się dobru wspólnemu – i są konsekwentnie powstrzymywani. Wizja Zero kończy się sukcesem, gdy wszyscy biorą w niej udział: poprzez przestrzeń drogową zaprojektowaną z myślą o bezpieczeństwie, poprzez rozwagę, uwagę i wspólną wolę wzięcia odpowiedzialności.

Wiesbaden to miasto, które już dziś można zwiedzać pieszo. Niewiele umiarkowanych nachyleń, krótkie ścieżki i piękne budynki, parki i tereny zielone zapraszają na spacer. Chcemy, aby chodzenie było łatwiejsze, atrakcyjniejsze i bezpieczniejsze – na przykład dzięki szerszym chodnikom, lepszym skrzyżowaniom dróg i większej przestrzeni dla pieszych. Chcemy, aby obwody sygnalizacji świetlnej były zaprojektowane tak, aby działały płynnie. Główne drogi powinny być skrzyżowane w pociągu. Chodniki muszą być trzymane z dala od fałszywych parkerów, zaparkowanych skuterów i innych przeszkód, aby można je było łatwo używać z wózkiem, wózkiem inwalidzkim lub rolką. Dostępność jest szczególnie ważna na przejściach i przystankach.

Chcemy połączyć centrum miasta i okoliczne dzielnice atrakcyjnymi i łatwymi w obsłudze ścieżkami, które są wyłożone sklepami i gastronomią i zachęcają do spacerów i odpoczynku. Na krótkich dystansach miasta korzystają wszyscy.

Chcemy, aby jazda na rowerze w Wiesbaden była jeszcze łatwiejsza, bezpieczniejsza i przyjemniejsza, zarówno w mieście, jak i w okolicy. Jedziemy szybkimi trasami rowerowymi do Frankfurtu i Moguncji, a także innymi połączeniami do regionu. Chcemy zlikwidować luki w sieci rowerowej w centrum miasta i na przedmieściach oraz stworzyć więcej możliwości parkowania – w tym dla rowerów towarowych. W centrum miasta chcemy założyć garaż rowerowy, na przykład w piwnicy targowej, jak tylko muzeum miejskie znajdzie nową lokalizację.

Rozwój atrakcyjnego, niezawodnego i pozbawionego barier transportu lokalnego jest podstawą naszej polityki transportowej. Transport publiczny jest usługą świadczoną w interesie ogólnym i warunkiem wstępnym uczestnictwa wielu osób w życiu społecznym.

W ramach planu transportu miejskiego na 2030 r. opracowano całkowicie nową sieć autobusową dla naszego miasta – opartą na danych dotyczących mobilności i z dużym udziałem obywateli. Kluczowymi punktami są niezawodna sieć autobusów metra i lepsze połączenia między przedmieściami.

W celu dalszego rozwoju planowanej sieci bazowej z większą dostawą do sieci docelowej, chcemy wybudować nową zajezdnię. Jest to warunek wstępny pełnej elektryfikacji floty transportowej ESWE i uruchomienia większych autobusów przegubowych E-double dla sieci autobusów metra. Oprócz przyczyniania się do redukcji emisji CO2 korzystaniu z autobusów elektrycznych towarzyszy również znaczne ograniczenie hałasu i zanieczyszczeń.

Nawet doskonale rozwinięta sieć autobusowa nie wystarczy na zapotrzebowanie przyszłości. Miasto wielkości Wiesbaden będzie potrzebowało bardziej wydajnych środków transportu niż autobusy do najważniejszych połączeń. Chcemy zatem otwartej dyskusji na temat tego, w jaki sposób można to osiągnąć. My, Zieloni, jesteśmy przekonani, że sieć tramwajowa zrobi to tutaj, tak jak działa w wielu innych miastach. Dlatego będziemy na to pracować.

Chcemy zaprojektować ruch samochodowy w Wiesbaden w taki sposób, aby stał się bardziej kompatybilny z naszym miastem, a jakość życia wzrastała. Podróże samochodem bez celu w Wiesbaden powinny być konsekwentnie kierowane na autostrady. Chcemy zmniejszyć obciążenie obszarów mieszkalnych poprzez uniemożliwienie przejazdu przez nie. Zwłaszcza w ruchu zawodowym kierowcy samochodów i lokalni mieszkańcy korzystają z faktu, że lampy strażnika dozują napływ samochodów do miasta, aby uniknąć zatłoczenia i zatkania skrzyżowań w centrum miasta. Chcemy rozszerzyć system na wszystkie główne drogi dojazdowe. Konsekwentnie opieramy się na zasadzie „renowacji przed nową budową”, aby nadal radzić sobie z zacięciem konserwacyjnym na naszych drogach. Dlatego odrzucamy dalszą rozbudowę dróg zapalających, takich jak obwodnica Fichtera w Bierstadt. 

Chcemy, aby miasto Wiesbaden dalej rozbudowywało stacje ładowania elektrycznego i ułatwiało rozbudowę prywatnych stacji ładowania, na przykład w rzędach garaży.

Chcemy rozszerzyć usługi car-sharingu jako alternatywę dla naszego własnego samochodu, tak aby istniała zachęta dla większej liczby osób do obejścia się bez własnego samochodu.

Przestrzeń na ulicach jest ograniczona. Dlatego jesteśmy zobowiązani do lepszego wykorzystania miejsca parkingowego dla samochodów. Chcemy zdigitalizować parking dla mieszkańców i rozszerzyć go na więcej obszarów. Opłaty mają być zróżnicowane w zależności od wielkości pojazdu, tak aby mniejsze pojazdy mogły parkować taniej niż większe. W ten sposób chcemy, aby cyfrowe pozwolenia na parkowanie dla gości z miasta Wiesbaden były możliwe. Przetworniki, kampery i ciężarówki nie powinny otrzymywać zezwoleń na parkowanie dla mieszkańców. W ramach monitorowania ruchu należy podjąć bardziej zdecydowane działania przeciwko fałszywym przystankom parkingowym. Na większej liczbie prywatnych miejsc parkingowych chcemy umożliwić parkowanie dla lokalnych mieszkańców w nocy i w weekendy. W ten sposób będzie więcej swobody dla rowerzystów i spacerów, a także więcej zieleni i życia w mieście.

Mobilność zaczyna się od najmłodszych. Bezpieczne i atrakcyjne drogi do przedszkoli i szkół są pierwszym krokiem w kierunku niezależności. Dzieci doświadczają świata bardziej świadomie na rowerach lub własnych nogach niż na tylnych siedzeniach rodzicielskiej taksówki. Podstawa do tego jest już położona podczas budowy szkół, z perspektywicznymi koncepcjami transportu i zrównoważonymi planami tras szkolnych. Dzięki zniżkom na bilety dla uczniów oraz dobrze skomunikowanym szkołom i obiektom sportowym jesteśmy zobowiązani do umożliwienia niezależnej mobilności i uczestnictwa w życiu społecznym dzieciom i młodzieży ze wszystkich klas społecznych.

Nowoczesne miasto musi spełniać wiele potrzeb. Jest to miejsce do życia, zakupy, spacery, świętowanie, wyjście i wiele więcej. Aby to jednak zadziałało, konieczna jest również skoordynowana logistyka, która zaopatruje sklepy bez przekształcania strefy dla pieszych w plac załadunkowy. Chcemy poszerzyć strefy ładowania w centrum miasta, a jednocześnie zadbać o to, by nie były one niewłaściwie wykorzystywane jako okazjonalne miejsca parkingowe. Za pomocą jednokierunkowej regulacji chcemy, aby poranne zaopatrzenie strefy dla pieszych było bezpieczniejsze i mniej chaotyczne. Dostęp ma być regulowany bardziej jednolicie i zabezpieczony chowanymi słupkami. Stacje paczek pomagają zmniejszyć ruch dostawczy.

Zapewniamy, że budowa Wallauer Spange zostanie zrealizowana, a tym samym przyspieszymy podróż na lotnisko o 15 minut. Wschodnia część Wiesbaden w końcu zyskuje atrakcyjne połączenie kolejowe. Połączenie z Frankfurtem ma zostać uzupełnione o bezpośrednie przejazdy bez przystanków pośrednich, a tym samym stać się wygodniejsze i bardziej niezawodne. Wraz z Landem i RMV kontynuujemy reaktywację autostrady Aartalbahn, aby pociągi pasażerskie mogły ponownie podróżować na tej trasie w ciągu najbliższych kilku lat. Na Ländchesbahn do Niedernhausen i Limburgii chcemy umożliwić więcej przejazdów na godzinę przez kolejne odcinki dwutorowe. W tym celu RMV musi być w wystarczającym stopniu finansowany przez kraj związkowy Hesja.

Zobowiązujemy się do tworzenia bezbarierowych możliwości dostępu i transferu na innych przystankach autobusowych i na wszystkich stacjach. W szczególności chcemy wykorzystać wiedzę fachową grupy roboczej organizacji osób niepełnosprawnych z Wiesbaden. W Deutsche Bahn jesteśmy zobowiązani do zapewnienia, że bez barier przebudowa stacji w obszarze miasta jest konsekwentnie promowana. Oprócz już zaplanowanego projektu w Moguncji-Kastel, jesteśmy zaangażowani w bezbarierowe przejście i możliwość dojazdu na stacji Wiesbaden-Ost, co może być możliwe na przykład dzięki przywróceniu tzw. mostu dla rolników.

Dzieci i młodzież z Wiesbaden mogą zostać do 18. roku życia. Urodziny korzystać z transportu publicznego w całej Hesji i Moguncji za jedyne 15 € miesięcznie. Rodziny o niskich dochodach płacą tylko 10 euro. Pomimo niedawnego wzrostu regularnego biletu studenckiego w Hesji przez RMV do około 32 EUR miesięcznie, miasto Wiesbaden utrzymuje cenę biletu WI15 na stabilnym poziomie. W ten sposób rodziny odczuwają szczególną ulgę w czasach inflacji i rosnących kosztów życia.

Sieć autobusowa została całkowicie przeprojektowana – w oparciu o dane i przy dużym udziale obywateli. Bardziej styczne połączenia skracają czas podróży i zwiększają stabilność w centrum. Realizacja rozpocznie się w 2027 r. Oznacza to, że ludzie mogą podróżować szybciej między dzielnicami bez konieczności przejazdu przez centrum miasta przez cały czas, a transport autobusowy staje się bardziej odporny na korki lub place budowy – co jest ważnym krokiem w kierunku niezawodnego i atrakcyjnego transportu lokalnego.

W ostatnich latach liczne przystanki autobusowe w Wiesbaden zostały przekształcone w obiekty bez barier, w tym Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P + R oraz na Placu Jedności Niemieckiej w Bleichstraße. Podwyższone krawężniki, poszerzone strefy przystankowe i dotykowe elementy przewodnie ułatwiają wejście i wyjście osobom z niepełnosprawnościami, osobom starszym i rodzinom z wózkami. Dzięki połączeniu funduszy państwowych i funduszy miejskich transport publiczny w Wiesbaden stopniowo staje się bardziej inkluzywny, dostępny i wygodny dla wszystkich. Ponadto liczne światła drogowe są już wyposażone w sygnały akustyczne, dzięki czemu osoby z upośledzeniem wzroku mogą bezpiecznie przekraczać drogi i skrzyżowania.

Pasy ekologiczne to pasy na głównych osiach ruchu Wiesbaden, które są zarezerwowane dla przyjaznych dla środowiska środków transportu, takich jak autobusy, rowery i taksówki. Zapewniają szybszy, płynniejszy i przyjazny dla klimatu transport – autobusy przyjeżdżają punktualnie, przejście na euro staje się bardziej atrakcyjne i zmniejsza się zatory komunikacyjne. Pozostajemy zaangażowani w ochronę śladów środowiskowych i ekspansję śladów środowiskowych w odpowiednich miejscach.

Zaparkowane autobusy i tory ekologiczne są irytujące i hamują transport publiczny. Dlatego upewniliśmy się, że niektóre autobusy miejskie były wyposażone w przednie kamery. Dzięki ogólnokrajowemu zauważonemu projektowi nielegalne parkowanie pasów ruchu dla autobusów i środowiska może być teraz automatycznie zgłaszane i konsekwentnie karane. Zmniejsza to liczbę fałszywych parkingów i zapewnia, że użytkownicy transportu publicznego docierają do miejsca docelowego na czas.

Zapewniliśmy prędkość 40 na głównych osiach i prędkość 30 w pozostałej części centrum miasta. Zmniejsza to hałas, zwiększa bezpieczeństwo i poprawia jakość życia wszystkich mieszkańców miasta, zgodnie z międzymiastową inicjatywą „Żywe miasta dzięki odpowiednim prędkościom”.

Wiesbaden zainwestował w jazdę na rowerze: Nowe ścieżki rowerowe, bezpieczne szkolne ścieżki rowerowe i chronione wycieczki z przewodnikiem sprawiają, że rower staje się coraz bardziej realną alternatywą w życiu codziennym.

Dzięki naszej kampanii rowerowej miasto inwestuje 10 euro na mieszkańca rocznie, aby poprawić jazdę na rowerze. W związku z tym można by wdrożyć szereg środków, a miasto Wiesbaden mogłoby nadrobić zaległości pod względem przyjazności dla rowerów:

Na przykład Lessingstraße i Mosbacher Straße zostały przekształcone w drogi rowerowe, Elisabeth-Selbert-Schule została połączona z Erich-Ollenhauer- i Willi-Werner-Straße z bezpieczną ścieżką rowerową lub atrakcyjnym połączeniem rowerowym między Biebricher Rheinwiesen i Schiersteiner Hafen z doskonałym połączeniem mostowym z Rettbergsaue i Moguncją.
Na Bertramstraße i w Gustav-Stresemann-Ring ustawiono liczniki rowerowe, aby pokazać, ilu Wiesbadenerów korzysta tam z roweru.

Dzięki nowym strefom dla pieszych jakość życia wzrasta. Ulica Court ożywia dzielnicę, Mühlgasse stała się atrakcyjną promenadą, a Wellritzstraße oferuje teraz bardzo potrzebną otwartą przestrzeń dla dzieci, gastronomii i życia w wewnętrznym Westend.

W ten sposób miasto staje się miejscem, w którym dzieci mogą swobodnie i bezpiecznie poruszać się i bawić w pobliżu miejsca zamieszkania, nawet w obszarze miejskim. Aby chronić dzielnice mieszkalne przed ruchem drogowym, na przykład w Künstler- und Rheingauviertel, wprowadzono specjalne bariery przejazdowe i przepisy jednokierunkowe. Dzięki temu dzielnice mieszkalne pozostają ciche, bezpieczne i warte zamieszkania.

Przeprojektowanie Nerostraße jest przykładem tego, w jaki sposób uspokajanie ruchu i zazielenianie tworzą bardziej atrakcyjne przestrzenie miejskie – dla gastronomii, handlu detalicznego i mieszkańców dzielnic śródmiejskich.

Mniej ruchu, więcej jakości pobytu i mieszkań tworzą miasto, które zwraca się do ludzi.

Oprócz autobusów, rowerów i ruchu pieszego neutralna dla klimatu mobilność wymaga również przejścia na napędy elektryczne. Wiesbaden aktywnie napędza tę zmianę.

Ochrona klimatu zaczyna się również w strefie drogowej: Miasto opiera się na elektromobilności, infrastrukturze ładowania i energooszczędnym budownictwie. GRÜNE od lat napędza rozwój elektromobilności w naszym mieście nie tylko poprzez rozbudowę e-floty w naszych autobusach, ale także poprzez rozbudowę infrastruktury ładowania w przestrzeni publicznej. Nowy parking przy Elsässer Platz to pionierski projekt mobilności: Oferuje 429 miejsc parkingowych z własną stacją ładowania elektrycznego, w tym osiem stacji szybkiego ładowania. Dzięki efektywnemu zaprojektowaniu miejsca parkingowego i połączeniu miejsc parkingowych, plac Alzacki został przeprojektowany, aby stworzyć więcej miejsca na jakość pobytu, tereny zielone, tereny zabaw i rekreacji. Projekt pokazuje, w jaki sposób inteligentne planowanie może stworzyć więcej przestrzeni dla ludzi, a mniej dla parkowania samochodów bez konieczności obchodzenia się z miejską mobilnością samochodem.

 Miejsca parkingowe na gruntach prywatnych, parkingach wielopoziomowych i parkingach podziemnych były również lepiej wykorzystywane w innych lokalizacjach i efektywnie wykorzystywane dzięki inteligentnemu projektowaniu taryf. Ponadto utworzono ponad 1000 nowych boisk Park & Ride, w tym Schiersteiner Brücke i stacje kolejowe we współpracy z sąsiednimi gminami.

W ostatnich latach oferta Wiesbaden CarSharing została znacznie rozszerzona: Dzięki około 200 pojazdom w 95 lokalizacjach można teraz podróżować samochodem prawie w całej okolicy miasta bez prywatnego samochodu.

CarSharing to dobry dodatek do ruchu autobusowego, rowerowego i pieszego. Od małych samochodów po samochody dostawcze, możesz znaleźć odpowiedni pojazd dla swoich potrzeb. Każdy samochód CarSharing zastępuje do dziesięciu samochodów prywatnych. Oszczędza to miejsce w dzielnicy i tworzy prawdziwą swobodę wyboru w zakresie transportu.

Hulajnogi elektryczne są również częścią pejzażu miejskiego. Ponad 4000 z nich jest aktywnie wykorzystywanych – czy to na krótszych dystansach w mieście, czy na „ostatniej mili” podczas dojazdów autobusem i pociągiem. Nie zawsze jest to bezkonfliktowe, ale oczywiście atrakcyjny dodatek do oferty mobilności dla wielu osób. Aby zapewnić porządek i bezpieczeństwo, miasto początkowo utworzyło strefy parkingowe dla hulajnóg elektrycznych w zabytkowym pięciokącie i na głównym dworcu kolejowym, co znacznie ograniczyło problemy – system ten udowodnił swoją wartość i w razie potrzeby będzie dalej rozbudowywany.