mobiliteit

Vision Zero is geen abstract doel, maar een concrete inzet: Niemand mag worden geschaad in het wegverkeer. Vooral in een stad als Wiesbaden, waar veel mensen te voet, met de fiets of met de bus zijn, is een vervoersbeleid nodig dat gericht is op aandacht en veiligheid.

Adequate snelheden zijn van cruciaal belang – ze creëren tijd om te reageren en levens te redden. Gevaren voor kwetsbare weggebruikers moeten systematisch worden geïdentificeerd en geëlimineerd, met name wanneer kinderen op de weg zijn. Waar mogelijk zijn wegruimten ontworpen om langzamer en attenter rijden aan te moedigen. Op de hoofdassen zijn veilige en continue gidsen nodig voor fietsen en wandelen.

Degenen die racen of zichzelf opvoeren met risicovol gedrag brengen anderen in gevaar en verzetten zich tegen het algemeen belang – en worden consequent gestopt. Vision Zero slaagt als iedereen meedoet: door een veiligheidsbewust ontworpen wegruimte, door overweging, aandacht en de gemeenschappelijke wil om verantwoordelijkheid te nemen.

Wiesbaden is een stad die vandaag de dag al te voet kan worden verkend. Weinig gematigde hellingen, korte paden en prachtige gebouwen, parken en groene gebieden nodigen u uit om te wandelen. We willen het lopen gemakkelijker, aantrekkelijker en veiliger maken, bijvoorbeeld door bredere trottoirs, betere kruisingen over wegen en meer ruimte voor voetgangers. We willen dat verkeerslichtcircuits zo worden ontworpen dat ze soepel verlopen. De hoofdwegen moeten in een trein worden overgestoken. Looppaden moeten vrij zijn van valse parkeerders, geparkeerde scooters en andere obstakels, zodat ze ook gemakkelijk kunnen worden gebruikt met een kinderwagen, rolstoel of rollator. Toegankelijkheid is vooral belangrijk bij kruisingen en haltes.

We willen het centrum van de stad en de omliggende wijken verbinden via aantrekkelijke en gemakkelijk te lopen paden, die zijn bekleed met winkels en gastronomie en nodigen u uit om te wandelen en te blijven hangen. Iedereen profiteert van de korte afstanden van de stad.

We willen dat fietsen in Wiesbaden nog makkelijker, veiliger en leuker wordt, zowel in de stad als in de omgeving. We rijden de snelle fietsroutes naar Frankfurt en Mainz, evenals andere verbindingen naar de regio. We willen de gaten in het fietsnetwerk in het stadscentrum en in de voorsteden dichten en meer parkeermogelijkheden creëren, ook voor bakfietsen. In het centrum van de stad willen we een fietsenstalling opzetten, bijvoorbeeld in de marktkelder, zodra het stadsmuseum een nieuwe locatie heeft gevonden.

De ontwikkeling van aantrekkelijk, betrouwbaar en onbelemmerd lokaal vervoer is een hoeksteen van ons vervoersbeleid. Openbaar vervoer is een dienst van algemeen belang en een voorwaarde voor veel mensen om deel te nemen aan de samenleving.

Met het plan voor stedelijk vervoer 2030 is een volledig nieuw busnetwerk voor onze stad ontwikkeld, op basis van mobiliteitsgegevens en met veel burgerparticipatie. Belangrijke punten zijn een betrouwbaar metrobusnetwerk en betere verbindingen tussen de voorsteden.

Om het geplande basisnetwerk verder te ontwikkelen met meer aanvoer naar het doelnetwerk, willen we een nieuw depot bouwen. Dit is de voorwaarde voor de volledige elektrificatie van de ESWE-transportvloot en de inbedrijfstelling van grotere E-double gelede bussen voor het metrobusnetwerk. Het gebruik van elektrische bussen draagt niet alleen bij aan de vermindering van de CO2-uitstoot, maar gaat ook gepaard met een aanzienlijke vermindering van lawaai en verontreinigende stoffen.

Zelfs een perfect ontwikkeld busnetwerk zal niet genoeg zijn voor de vraag van de toekomst. Een stad ter grootte van Wiesbaden heeft voor de belangrijkste verbindingen efficiëntere vervoersmiddelen nodig dan bussen. Daarom willen we een open discussie over hoe dit kan worden bereikt. Wij Groenen zijn ervan overtuigd dat een tramnetwerk dit hier zal doen, net zoals het in veel andere steden werkt. Daarom zullen we er voor werken.

We willen het autoverkeer in Wiesbaden zo vormgeven dat het beter aansluit bij onze stad en de kwaliteit van leven toeneemt. Autoritten zonder bestemming in Wiesbaden moeten consequent worden omgeleid naar de snelwegen. We willen de druk op de woonwijken verlichten door het onmogelijk te maken om er doorheen te rijden. Vooral in het professionele verkeer profiteren automobilisten en omwonenden van het feit dat de lampen van de poortwachter de instroom van auto's in de stad doseren om congestie en verstopping van kruispunten in het stadscentrum te voorkomen. We willen het systeem uitbreiden naar alle belangrijke toegangswegen. We vertrouwen consequent op het beginsel van “renovatie vóór nieuwbouw” om de onderhoudsstoring op onze wegen te blijven aanpakken. Daarom verwerpen wij de verdere uitbreiding van brandwegen zoals de rondweg Fichter in Bierstadt. 

We willen dat de stad Wiesbaden de e-laadstations verder uitbreidt en de uitbreiding van particuliere laadstations, bijvoorbeeld in garagerijen, faciliteert.

We willen autodeeldiensten uitbreiden als alternatief voor onze eigen auto, zodat er een stimulans is voor meer mensen om te doen zonder hun eigen auto.

De ruimte op straat is beperkt. Daarom zetten we ons in voor een beter gebruik van de parkeerplaats voor auto's. We willen resident parking digitaliseren en uitbreiden naar meer gebieden. De tarieven moeten worden gedifferentieerd naar voertuiggrootte, zodat kleinere voertuigen goedkoper kunnen parkeren dan grotere. Daarbij willen we digitale gastenparkeervergunningen van de stad Wiesbaden mogelijk maken. Pickups, campers en vrachtwagens mogen geen residente parkeervergunningen ontvangen. Verkeersmonitoring moet krachtiger optreden tegen valse parkeerstops. Op meer privéparkeerplaatsen willen we 's nachts en in het weekend parkeren voor omwonenden mogelijk maken. Zo zal er meer vrijheid zijn om te fietsen en te wandelen, evenals meer groen en leven in de stad.

Mobiliteit begint bij de kleintjes. Veilige en aantrekkelijke paden naar kinderdagverblijven en scholen zijn de eerste stap naar onafhankelijkheid. Kinderen ervaren de wereld bewuster op hun fiets of met hun eigen voeten dan op de achterbank van een oudertaxi. De basis hiervoor wordt al gelegd tijdens de bouw van de scholen, met toekomstgerichte transportconcepten en duurzame schoolrouteplannen. Met kortingstickets voor leerlingen en goed verbonden scholen en sportfaciliteiten zetten we ons in om onafhankelijke mobiliteit en sociale participatie mogelijk te maken voor kinderen en jongeren uit alle sociale klassen.

Een moderne stad moet aan veel behoeften voldoen. Het is een plek om te wonen, winkelen, wandelen, vieren, uitgaan en nog veel meer. Om dit te laten werken, is echter ook een gecoördineerde logistiek nodig die winkels bevoorraadt zonder de voetgangerszone om te vormen tot een laadplaats. We willen de laadzones in het stadscentrum uitbreiden en er tegelijkertijd voor zorgen dat ze niet worden misbruikt als occasionele parkeerplaatsen. Met behulp van een eenrichtingsregeling willen we de ochtendvoorziening van de voetgangerszone veiliger en minder chaotisch maken. De toegang moet uniformer worden geregeld en met intrekbare meerpalen worden beveiligd. Pakketstations helpen het bezorgverkeer te verminderen.

Wij zorgen ervoor dat de bouw van de Wallauer Spange wordt uitgevoerd en versnellen zo de reis naar de luchthaven met 15 minuten. Het oosten van Wiesbaden krijgt eindelijk een aantrekkelijke spoorverbinding. De verbinding met Frankfurt moet worden aangevuld met directe reizen zonder tussenstops en zo handiger en betrouwbaarder worden. Samen met Land en RMV zetten we de reactivering van de Aartalbahn voort, zodat passagierstreinen de komende jaren weer op deze route kunnen rijden. Op de Ländchesbahn naar Niedernhausen en Limburg willen we meer ritten per uur door verdere dubbelspoortrajecten mogelijk maken. Daartoe moet de RMV voldoende door de deelstaat Hessen worden gefinancierd.

We zetten ons in voor het creëren van onbelemmerde toegangs- en transfermogelijkheden bij andere bushaltes en op alle stations. In het bijzonder willen we gebruik maken van de expertise van de werkgroep van Wiesbaden gehandicaptenorganisaties. Bij Deutsche Bahn doen we er alles aan om ervoor te zorgen dat de barrièrevrije ombouw van de stations in het stadsgebied consequent wordt bevorderd. Naast het reeds geplande project in Mainz-Kastel zetten we ons in voor de barrièrevrije oversteek- en toegangsmogelijkheid op station Wiesbaden-Ost, die bijvoorbeeld mogelijk zou kunnen worden gemaakt door het herstel van de zogenaamde boerenbrug.

Kinderen en jongeren uit Wiesbaden kunnen tot hun 18e verjaardag blijven. Verjaardag gebruik maken van het openbaar vervoer in Hessen en Mainz voor slechts 15 € per maand. Gezinnen met een laag inkomen betalen slechts € 10. Ondanks de recente verhoging van het reguliere studententicket Hessen door de RMV naar ongeveer € 32 per maand, houdt de stad Wiesbaden de prijs van het WI15-ticket stabiel. Op deze manier worden gezinnen specifiek ontlast in tijden van inflatie en stijgende kosten van levensonderhoud.

Het busnetwerk is volledig herontworpen – op gegevens gebaseerd en met veel burgerparticipatie. Meer tangentiële verbindingen verkorten de reistijden en verhogen de stabiliteit in het midden. De uitvoering zal in 2027 van start gaan. Dit betekent dat mensen sneller tussen districten kunnen reizen zonder te allen tijde door het stadscentrum te hoeven reizen, en dat busvervoer beter bestand wordt tegen files of bouwplaatsen – een belangrijke stap in de richting van betrouwbaar en aantrekkelijk lokaal vervoer.

In de afgelopen jaren zijn tal van bushaltes in Wiesbaden omgebouwd tot barrièrevrije faciliteiten, waaronder Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P+R en op het Duitse Eenheidsplein in Bleichstraße. Verhoogde stoepranden, verbrede stopplaatsen en tactiele geleidingselementen vergemakkelijken de in- en uitgang voor mensen met een handicap, senioren en gezinnen met kinderwagens. Door de combinatie van staats- en stadsfondsen wordt het openbaar vervoer in Wiesbaden geleidelijk inclusiever, toegankelijker en comfortabeler voor iedereen. Daarnaast zijn tal van verkeerslichten al voorzien van akoestische signalen, zodat mensen met een visuele beperking veilig wegen en kruispunten kunnen oversteken.

De milieustroken zijn rijstroken op de belangrijkste verkeersassen van Wiesbaden, die gereserveerd zijn voor milieuvriendelijke vervoersmiddelen zoals bussen, fietsen en taxi's. Ze zorgen voor sneller, soepeler en klimaatvriendelijker vervoer – bussen komen stipter aan, de omschakeling wordt aantrekkelijker en de congestie wordt verminderd. We blijven ons inzetten voor het behoud van milieusporen en de uitbreiding van milieusporen op geschikte plaatsen.

Geparkeerde bus- en milieusporen zijn vervelend en remmen het openbaar vervoer af. Daarom hebben we ervoor gezorgd dat sommige stadsbussen uitgerust waren met camera's aan de voorkant. Met het landelijk opgemerkte project kan het illegaal parkeren van bus- en milieustroken nu automatisch worden gemeld en consequent worden bestraft. Dit vermindert vals parkeren en zorgt ervoor dat gebruikers van het openbaar vervoer op tijd op hun bestemming aankomen.

We hebben voorzien in snelheid 40 op hoofdassen en snelheid 30 in de rest van het stadscentrum. Dit vermindert het lawaai, verhoogt de veiligheid en verbetert de levenskwaliteit van alle mensen in de stad, in overeenstemming met het interstedelijke initiatief “Levende steden met toereikende snelheden”.

Wiesbaden heeft geïnvesteerd in fietsen: Nieuwe fietspaden, veilige schoolfietspaden en beschermde rondleidingen maken de fiets steeds meer een echt alternatief in het dagelijks leven.

Via onze fietscampagne investeert de stad €10 per inwoner per jaar om het fietsen te verbeteren. Er zouden dus verschillende maatregelen kunnen worden genomen en de stad Wiesbaden zou een inhaalslag kunnen worden op het gebied van fietsvriendelijkheid:

Zo werden de Lessingstraße en de Mosbacher Straße omgebouwd tot fietspaden, werd de Elisabeth-Selbert-Schule verbonden met Erich-Ollenhauer- en Willi-Werner-Straße met een veilig fietspad of een aantrekkelijke fietsverbinding tussen de Biebricher Rheinwiesen en de Schiersteiner Hafen met een grote brugverbinding naar de Rettbergsaue en naar Mainz.
In de Bertramstraße en bij Gustav-Stresemann-Ring werden fietsmeters opgesteld om te laten zien hoeveel Wiesbadeners de fiets daar gebruiken.

Met nieuwe voetgangerszones neemt de levenskwaliteit toe. De Hofstraat verlevendigt de wijk, de Mühlgasse werd een aantrekkelijke promenade en de Wellritzstraße biedt nu de broodnodige open ruimte voor kinderen, gastronomie en het leven in het binnenste Westend.

Op deze manier wordt de stad een plek waar kinderen zich vrij en veilig kunnen bewegen en spelen in de buurt van hun woonplaats, zelfs in de stedelijke omgeving. Om de woonwijken te beschermen tegen doorgaand verkeer, bijvoorbeeld in het Künstler- und Rheingauviertel, werden specifieke doorgangsbarrières en eenrichtingsregels ingevoerd. Zo blijven de woonwijken rustig, veilig en de moeite waard om in te wonen.

De herinrichting van de Nerostraße illustreert hoe verkeersstilstand en -vergroening aantrekkelijkere stedelijke ruimten creëren – voor de gastronomie, de detailhandel en de inwoners van stadswijken.

Minder door het verkeer, meer kwaliteit van het verblijf en huisvesting creëren een stad die zich tot mensen wendt.

Naast bussen, fietsen en voetverkeer vereist klimaatneutrale mobiliteit ook de overstap naar elektrische aandrijvingen. Wiesbaden zet zich actief in voor deze verandering.

Klimaatbescherming begint ook in het weggebied: De stad vertrouwt op e-mobiliteit, laadinfrastructuur en energie-efficiënt bouwen. GRÜNE stimuleert al jaren de uitbreiding van de elektrische mobiliteit in onze stad, niet alleen door de uitbreiding van de e-fleet in onze bussen, maar ook door de uitbreiding van de laadinfrastructuur in de openbare ruimte. De nieuwe parkeergarage op de Elsässer Platz is een baanbrekend mobiliteitsproject: Het biedt 429 parkeerplaatsen met een eigen elektrisch laadstation, waaronder acht snellaadstations. Dankzij het efficiënte ontwerp van de parkeerplaats en de bundeling van parkeerplaatsen is het Elzasser plein opnieuw ontworpen om meer ruimte te creëren voor de kwaliteit van het verblijf, groene gebieden, speel- en recreatiegebieden. Het project laat zien hoe intelligente planning meer ruimte kan creëren voor mensen en minder voor het parkeren van auto's zonder dat dit hoeft te gebeuren zonder stedelijke mobiliteit met de auto.

 Parkeerplaatsen op eigen grond, in parkeergarages met meerdere verdiepingen en ondergrondse parkeergarages werden ook beter gebruikt op andere locaties en efficiënt gebruikt door middel van intelligent tariefontwerp. Daarnaast zijn er meer dan 1.000 nieuwe Park & Ride-plaatsen gecreëerd, waaronder de Schiersteiner Brücke en treinstations in samenwerking met naburige gemeenten.

In de afgelopen jaren is het aanbod van Wiesbaden CarSharing aanzienlijk uitgebreid: Met ongeveer 200 voertuigen op 95 locaties is het nu mogelijk om met de auto bijna in de hele stad te reizen zonder een eigen auto.

CarSharing is een goede aanvulling op bus-, fiets- en voetverkeer. Van kleine auto's tot bestelwagens, u kunt het juiste voertuig vinden voor uw behoeften. Elk CarSharing-voertuig vervangt maximaal tien personenauto's. Dit bespaart ruimte in de wijk en creëert echte keuzevrijheid op het gebied van transport.

De e-scooters maken ook deel uit van het stadsbeeld. Meer dan 4 000 daarvan worden actief gebruikt, of het nu gaat om kortere afstanden in de stad of de “laatste mijl” bij woon-werkverkeer per bus en trein. Dit is niet altijd conflictvrij, maar uiteraard een aantrekkelijke aanvulling op het mobiliteitsaanbod voor veel mensen. Om de orde en veiligheid te waarborgen, heeft de stad in eerste instantie parkeerzones voor e-scooters in de historische vijfhoek en op het centraal station ingesteld, waardoor de problemen aanzienlijk zijn verminderd – dit systeem heeft zijn waarde bewezen en zal indien nodig verder worden uitgebreid.