mobilità

Vision Zero non è un obiettivo astratto, ma un impegno concreto: Nessuno dovrebbe essere danneggiato nel traffico stradale. Soprattutto in una città come Wiesbaden, dove molte persone sono a piedi, in bicicletta o in autobus, è necessaria una politica dei trasporti che si concentri sulla considerazione e sulla sicurezza.

Velocità adeguate sono fondamentali: creano il tempo per reagire e salvare vite umane. I pericoli che colpiscono gli utenti della strada vulnerabili devono essere sistematicamente identificati ed eliminati, in particolare quando i bambini sono sulla strada. Ove possibile, gli spazi stradali sono progettati per favorire una guida più lenta e attenta. Sugli assi principali sono necessarie guide sicure e continue per andare in bicicletta e camminare.

Coloro che corrono o si mettono in scena con comportamenti rischiosi mettono in pericolo gli altri e si oppongono al bene comune, e sono costantemente fermati. Vision Zero ha successo quando tutti partecipano: attraverso uno spazio stradale progettato consapevolmente per la sicurezza, attraverso la considerazione, l'attenzione e la volontà comune di assumersi la responsabilità.

Wiesbaden è una città che può già essere esplorata a piedi oggi. Poche pendenze moderate, brevi sentieri e bellissimi edifici, parchi e aree verdi invitano a passeggiare. Vogliamo rendere la camminata più facile, più attraente e più sicura, ad esempio attraverso marciapiedi più larghi, migliori attraversamenti delle strade e più spazio per i pedoni. Vogliamo che i circuiti semaforici siano progettati per funzionare senza intoppi. Le strade principali dovrebbero essere attraversate in treno. Le passerelle devono essere tenute lontane da falsi parcheggiatori, scooter parcheggiati e altri ostacoli in modo che possano essere facilmente utilizzate anche con un passeggino, una sedia a rotelle o un rollator. L'accessibilità è particolarmente importante nelle traversate e nelle fermate.

Vogliamo collegare il centro città e i quartieri circostanti attraverso sentieri attraenti e facili da gestire, che sono fiancheggiati da negozi e gastronomia e vi invitano a passeggiare e soffermarsi. Tutti beneficiano delle brevi distanze della città.

Vogliamo che il ciclismo a Wiesbaden sia ancora più facile, sicuro e divertente, sia all'interno della città che nella zona circostante. Stiamo guidando le rapide piste ciclabili per Francoforte e Magonza, nonché altri collegamenti con la regione. Vogliamo colmare le lacune nella rete ciclabile nel centro della città e nelle periferie e creare maggiori opportunità di parcheggio, anche per le biciclette da carico. Nel centro della città vogliamo allestire un garage per biciclette, ad esempio nella cantina del mercato, non appena il museo della città ha trovato una nuova posizione.

Lo sviluppo di trasporti locali attraenti, affidabili e privi di barriere è una pietra angolare della nostra politica dei trasporti. Il trasporto pubblico è un servizio di interesse generale e il presupposto per la partecipazione di molte persone alla società.

Con il piano per i trasporti urbani 2030 è stata sviluppata una rete di autobus completamente nuova per la nostra città, basata sui dati sulla mobilità e con molta partecipazione dei cittadini. I punti chiave sono una rete di autobus della metropolitana affidabile e migliori collegamenti tra i sobborghi.

Al fine di sviluppare ulteriormente la rete di base pianificata con una maggiore fornitura alla rete target, vogliamo che venga costruito un nuovo deposito. Questo è il prerequisito per la completa elettrificazione della flotta di trasporto ESWE e la messa in servizio di autobus articolati E-doppi per la rete di autobus della metropolitana. Oltre a contribuire alla riduzione delle emissioni di CO2, l'uso di autobus elettrici è accompagnato anche da una significativa riduzione del rumore e degli inquinanti.

Anche una rete di autobus perfettamente sviluppata non sarà sufficiente per la domanda del futuro. Una città delle dimensioni di Wiesbaden avrà bisogno di mezzi di trasporto più efficienti rispetto agli autobus per i collegamenti più importanti. Vogliamo quindi una discussione aperta su come raggiungere questo obiettivo. Noi Verdi siamo convinti che una rete di tram lo farà qui, proprio come funziona in molte altre città. Ecco perché lavoreremo per questo.

Vogliamo progettare il traffico automobilistico a Wiesbaden in modo che diventi più compatibile con la nostra città e la qualità della vita aumenti. I viaggi in auto senza destinazione a Wiesbaden dovrebbero essere costantemente deviati verso le autostrade. Vogliamo alleggerire l'onere sulle aree residenziali rendendo impossibile attraversarle. Soprattutto nel traffico professionale, i conducenti di auto e i residenti locali beneficiano del fatto che le lampade del gatekeeper dosano l'afflusso di auto in città al fine di evitare la congestione e l'intasamento degli incroci nel centro della città. Vogliamo estendere il sistema a tutte le principali strade di accesso. Ci basiamo costantemente sul principio della "ristrutturazione prima della nuova costruzione" per continuare a gestire l'inceppamento di manutenzione sulle nostre strade. Pertanto, respingiamo l'ulteriore espansione di strade incendiarie come la tangenziale di Fichter a Bierstadt. 

Vogliamo che la città di Wiesbaden ampli ulteriormente le stazioni di ricarica elettronica e faciliti l'espansione delle stazioni di ricarica private, ad esempio nelle file di garage.

Vogliamo espandere i servizi di car sharing come alternativa alla nostra auto, in modo che ci sia un incentivo per più persone a fare a meno della propria auto.

Lo spazio nelle strade è limitato. Pertanto, ci impegniamo a utilizzare meglio lo spazio di parcheggio per le auto. Vogliamo digitalizzare il parcheggio dei residenti ed espanderlo in più aree. Le tariffe devono essere differenziate in base alle dimensioni del veicolo, in modo che i veicoli più piccoli possano parcheggiare più economici di quelli più grandi. In tal modo, vogliamo che i permessi di parcheggio digitali per gli ospiti della città di Wiesbaden siano resi possibili. Pickup, camper e camion non dovrebbero ricevere permessi di parcheggio residenti. Il monitoraggio del traffico dovrebbe adottare misure più incisive contro le false fermate di parcheggio. Su più posti auto privati vogliamo consentire il parcheggio per i residenti locali di notte e nei fine settimana. Così, ci sarà più libertà per andare in bicicletta e camminare, così come più verde e vita in città.

La mobilità inizia dai più piccoli. Percorsi sicuri e attraenti per asili nido e scuole sono il primo passo verso l'indipendenza. I bambini sperimentano il mondo più consapevolmente sulle loro biciclette o sui loro piedi che sui sedili posteriori di un taxi genitore. La base per questo è già stata posta durante la costruzione delle scuole, con concetti di trasporto lungimiranti e piani di percorso scolastico sostenibili. Con biglietti scontati per gli alunni e scuole e impianti sportivi ben collegati, ci impegniamo a consentire la mobilità indipendente e la partecipazione sociale per bambini e giovani di tutte le classi sociali.

Una città moderna deve soddisfare molte esigenze. È un luogo per vivere, fare shopping, camminare, festeggiare, uscire e molto altro. Affinché questo funzioni, tuttavia, richiede anche una logistica coordinata che rifornisca i negozi senza trasformare la zona pedonale in un deposito di carico. Vogliamo ampliare le zone di ricarica nel centro della città e allo stesso tempo garantire che non vengano utilizzate in modo improprio come parcheggi occasionali. Con l'aiuto di un regolamento a senso unico, vogliamo rendere la fornitura mattutina della zona pedonale più sicura e meno caotica. L'accesso deve essere regolato in modo più uniforme e fissato con dissuasori retrattili. Le stazioni di consegna dei pacchi aiutano a ridurre il traffico di consegna.

Ci assicuriamo che la costruzione della Wallauer Spange sia implementata e quindi acceleriamo il viaggio verso l'aeroporto di 15 minuti. L'est di Wiesbaden sta finalmente ottenendo un collegamento ferroviario attraente. Il collegamento con Francoforte deve essere completato da viaggi diretti senza fermate intermedie e quindi diventare più conveniente e affidabile. Insieme a Land e RMV, stiamo portando avanti la riattivazione dell'Aartalbahn in modo che i treni passeggeri possano viaggiare di nuovo su questa rotta entro i prossimi anni. Sulla Ländchesbahn per Niedernhausen e Limburgo, vogliamo consentire più viaggi all'ora attraverso ulteriori tratti a doppio binario. A tal fine, il RMV deve essere sufficientemente finanziato dallo Stato dell'Assia.

Ci impegniamo a creare possibilità di accesso e trasferimento senza barriere in altre fermate degli autobus e in tutte le stazioni. In particolare, vogliamo avvalerci delle competenze del gruppo di lavoro delle organizzazioni per la disabilità di Wiesbaden. In Deutsche Bahn, ci impegniamo a garantire che la conversione senza barriere delle stazioni nell'area della città sia costantemente promossa. Oltre al progetto già pianificato a Magonza-Kastel, ci impegniamo per l'attraversamento senza barriere e la possibilità di accesso alla stazione di Wiesbaden-Ost, che potrebbe essere resa possibile, ad esempio, dal ripristino del cosiddetto ponte degli agricoltori.

I bambini e gli adolescenti di Wiesbaden possono rimanere fino al loro 18 ° compleanno. Compleanno utilizzare i mezzi pubblici in tutta l'Assia e Magonza per soli 15 € al mese. Le famiglie a basso reddito pagano solo €10. Nonostante il recente aumento del normale biglietto studentesco Hessen da parte del RMV a circa € 32 al mese, la città di Wiesbaden mantiene stabile il prezzo del biglietto WI15. In questo modo, le famiglie sono specificamente sollevate in tempi di inflazione e aumento del costo della vita.

La rete di autobus è stata completamente ridisegnata, basata su dati e con una grande partecipazione dei cittadini. Più connessioni tangenziali accorciano i tempi di percorrenza e aumentano la stabilità al centro. L'attuazione inizierà nel 2027. Ciò significa che le persone possono viaggiare più velocemente tra i quartieri senza dover attraversare il centro città in ogni momento e il trasporto in autobus diventa più resiliente agli ingorghi stradali o ai cantieri, un passo importante verso trasporti locali affidabili e attraenti.

Negli ultimi anni, numerose fermate di autobus a Wiesbaden sono state convertite in strutture senza barriere, tra cui Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P + R e nella Piazza dell'Unità tedesca a Bleichstraße. Cordoli elevati, aree di sosta ampliate e elementi guida tattili facilitano l'ingresso e l'uscita per le persone con disabilità, gli anziani e le famiglie con passeggini. Attraverso la combinazione di fondi statali e fondi urbani, il trasporto pubblico a Wiesbaden sta gradualmente diventando più inclusivo, accessibile e confortevole per tutti. Inoltre, numerosi semafori sono già dotati di segnali acustici, in modo che le persone con disabilità visive possano attraversare in sicurezza strade e incroci.

Le corsie ambientali sono corsie sugli assi di traffico principali di Wiesbaden, che sono riservate ai mezzi di trasporto rispettosi dell'ambiente come autobus, biciclette e taxi. Garantiscono trasporti più rapidi, più agevoli e rispettosi del clima: gli autobus arrivano più puntualmente, il passaggio all'euro diventa più attraente e la congestione è ridotta. Rimaniamo impegnati nella conservazione delle tracce ambientali e nell'espansione delle tracce ambientali in luoghi idonei.

Autobus parcheggiati e piste ambientali sono un fastidio e frenano il trasporto pubblico. Ecco perché ci siamo assicurati che alcuni degli autobus urbani fossero dotati di telecamere frontali. Con il progetto notato a livello nazionale, il parcheggio illegale di autobus e corsie ambientali può ora essere automaticamente segnalato e punito in modo coerente. Ciò riduce i falsi parcheggi e garantisce che gli utenti dei trasporti pubblici arrivino a destinazione in tempo.

Abbiamo previsto la velocità 40 sugli assi principali e la velocità 30 nel resto della zona del centro città. Ciò riduce il rumore, aumenta la sicurezza e migliora la qualità della vita di tutte le persone in città, in linea con l'iniziativa interurbana "Vivere le città a velocità adeguate".

Wiesbaden ha investito nel ciclismo: Nuove piste ciclabili, piste ciclabili sicure per la scuola e visite guidate protette rendono la bici sempre più una vera alternativa nella vita di tutti i giorni.

Attraverso la nostra campagna ciclistica, la città sta investendo € 10 per abitante all'anno per migliorare il ciclismo. Pertanto, è possibile attuare una serie di misure e la città di Wiesbaden potrebbe diventare un recupero in termini di compatibilità con la bicicletta:

Ad esempio, Lessingstraße e Mosbacher Straße sono state convertite in piste ciclabili, la Elisabeth-Selbert-Schule è stata collegata a Erich-Ollenhauer- e Willi-Werner-Straße con una pista ciclabile sicura o un collegamento ciclabile attraente tra la Biebricher Rheinwiesen e la Schiersteiner Hafen con un grande collegamento ponte alla Rettbergsaue e a Magonza.
In Bertramstraße e a Gustav-Stresemann-Ring, sono stati allestiti contatori per il ciclismo per mostrare quanti Wiesbadener usano la bicicletta lì.

Con le nuove zone pedonali, la qualità della vita aumenta. La Court Street anima il quartiere, la Mühlgasse è diventata un'attraente passeggiata e la Wellritzstraße offre ora il tanto necessario spazio aperto per bambini, gastronomia e vita nel Westend interno.

In questo modo, la città diventa un luogo dove i bambini possono muoversi e giocare liberamente e in sicurezza vicino al loro luogo di residenza, anche nell'area urbana. Al fine di proteggere i quartieri residenziali dal traffico, ad esempio nel Künstler- und Rheingauviertel, sono state introdotte specifiche barriere di passaggio e regolamenti unidirezionali. Pertanto, le aree residenziali rimangono tranquille, sicure e degne di essere abitate.

La riprogettazione di Nerostraße esemplifica il modo in cui la calma del traffico e l'inverdimento creano spazi urbani più attraenti, per la gastronomia, il commercio al dettaglio e gli abitanti dei quartieri cittadini.

Meno attraverso il traffico, più qualità del soggiorno e degli alloggi creano una città che si rivolge alle persone.

Oltre agli autobus, alle biciclette e al traffico pedonale, la mobilità climaticamente neutra richiede anche il passaggio agli azionamenti elettrici. Wiesbaden sta guidando attivamente questo cambiamento.

La protezione del clima inizia anche nel settore stradale: La città si basa sulla mobilità elettrica, sulle infrastrutture di ricarica e sulla costruzione efficiente dal punto di vista energetico. Per anni, GRÜNE ha guidato l'espansione della mobilità elettrica nella nostra città non solo espandendo la flotta elettrica nei nostri autobus, ma anche espandendo l'infrastruttura di ricarica negli spazi pubblici. Il nuovo parcheggio di Elsässer Platz è un progetto di mobilità all'avanguardia: Offre 429 posti auto con una propria stazione di ricarica elettrica, tra cui otto stazioni di ricarica rapida. Grazie all'efficiente design del parcheggio e al raggruppamento dei posti auto, la piazza alsaziana è stata ridisegnata per creare più spazio per la qualità del soggiorno, aree verdi, aree gioco e ricreative. Il progetto mostra come una pianificazione intelligente possa creare più spazio per le persone e meno per parcheggiare le auto senza dover fare a meno della mobilità urbana in auto.

 I posti auto su terreni privati, nei parcheggi a più piani e nei parcheggi sotterranei sono stati utilizzati meglio anche in altri luoghi e utilizzati in modo efficiente attraverso una progettazione intelligente delle tariffe. Inoltre, sono stati creati più di 1.000 nuovi campi Park & Ride, tra cui la Schiersteiner Brücke e le stazioni ferroviarie in collaborazione con i comuni limitrofi.

Negli ultimi anni, l'offerta Wiesbaden CarSharing è stata notevolmente ampliata: Con circa 200 veicoli in 95 sedi, è ora possibile viaggiare in auto quasi in tutta la zona della città senza un'auto privata.

CarSharing è una buona aggiunta al traffico di autobus, bici e piedi. Dalle piccole auto ai furgoni, puoi trovare il veicolo giusto per le tue esigenze. Ogni veicolo CarSharing sostituisce fino a dieci auto private. Ciò consente di risparmiare spazio nel quartiere e crea una reale libertà di scelta in termini di trasporto.

Anche gli e-scooter fanno parte del paesaggio urbano. Più di 4 000 di essi sono utilizzati attivamente, sia per distanze più brevi in città che per l'"ultimo miglio" quando si viaggia in autobus e in treno. Questo non è sempre privo di conflitti, ma ovviamente un'aggiunta attraente all'offerta di mobilità per molte persone. Per garantire ordine e sicurezza, la città ha inizialmente istituito zone di parcheggio per gli e-scooter nel pentagono storico e nella stazione ferroviaria principale, riducendo in modo significativo i problemi: questo sistema ha dimostrato il suo valore e sarà ulteriormente ampliato se necessario.