mobilnost

Vizija nula nije apstraktan cilj, već konkretna obveza: Nitko ne bi smio biti ozlijeđen u cestovnom prometu. Posebno u gradu kao što je Wiesbaden, gdje su mnogi ljudi pješice, biciklom ili autobusom, potrebna je prometna politika koja je usmjerena na razmatranje i sigurnost.

Odgovarajuće brzine ključne su jer stvaraju vrijeme za reakciju i spašavanje života. Opasnosti koje utječu na nezaštićene sudionike u cestovnom prometu moraju se sustavno identificirati i ukloniti, posebno ako su djeca na cesti. Gdje god je to moguće, cestovni prostori osmišljeni su kako bi potaknuli sporiju i pažljiviju vožnju. Na glavnim sjekirama potrebni su sigurni i kontinuirani vodiči za biciklizam i hodanje.

Oni koji se utrkuju ili se ponašaju rizično ugrožavaju druge i suprotstavljaju se općem dobru te su stalno zaustavljeni. Vizija nula uspijeva kada svi sudjeluju: kroz sigurnosno osviješteni cestovni prostor, razmatranjem, pažnjom i zajedničkom voljom da se preuzme odgovornost.

Wiesbaden je grad koji se već danas može istražiti pješice. Malo umjerenih nagiba, kratkih staza i prekrasnih zgrada, parkova i zelenih površina pozivaju vas na šetnju. Želimo učiniti pješačenje lakšim, privlačnijim i sigurnijim, primjerice putem širih pločnika, boljih prijelaza preko cesta i više prostora za pješake. Želimo da sklopovi semafora budu dizajnirani za nesmetan rad. Glavne ceste treba prijeći u vlaku. Pješačke staze moraju biti bez lažnih parkera, parkiranih skutera i drugih prepreka kako bi se mogle lako koristiti s kolicima, invalidskim kolicima ili kolicima. Pristupačnost je posebno važna na prijelazima i zaustavljanjima.

Želimo povezati centar grada i okolne četvrti atraktivnim i jednostavnim stazama, koje su obložene trgovinama i gastronomijom te vas pozivaju na šetnju i boravak. Svatko ima koristi od gradskih kratkih udaljenosti.

Želimo da biciklizam u Wiesbadenu bude još lakši, sigurniji i zabavniji, kako unutar grada tako i u okolnom području. Vozimo brze biciklističke rute prema Frankfurtu i Mainzu, kao i druge veze s regijom. Želimo ukloniti nedostatke u biciklističkoj mreži u središtu grada i u predgrađima te stvoriti više mogućnosti za parkiranje, među ostalim za teretne bicikle. U centru grada želimo postaviti garažu za parkiranje bicikala, na primjer u podrumu, čim gradski muzej pronađe novu lokaciju.

Razvoj privlačnog i pouzdanog lokalnog prijevoza bez prepreka temelj je naše prometne politike. Javni prijevoz usluga je od općeg interesa i preduvjet za sudjelovanje mnogih ljudi u društvu.

Planom za gradski promet do 2030. razvijena je potpuno nova autobusna mreža za naš grad, temeljena na podacima o mobilnosti i uz puno sudjelovanja građana. Ključne točke su pouzdana mreža autobusnih linija podzemne željeznice i bolja povezanost među predgrađima.

Kako bismo dodatno razvili planiranu osnovnu mrežu s većom opskrbom ciljne mreže, želimo izgraditi novo skladište. To je preduvjet za potpunu elektrifikaciju ESWE voznog parka i puštanje u pogon većih E-dvostrukih zglobnih autobusa za mrežu autobusa podzemne željeznice. Osim što doprinosi smanjenju emisija CO2, upotreba električnih autobusa popraćena je i znatnim smanjenjem buke i onečišćujućih tvari.

Čak ni savršeno razvijena autobusna mreža neće biti dovoljna za potražnju budućnosti. Grad veličine Wiesbadena trebat će učinkovitija prijevozna sredstva od autobusa za najvažnije veze. Stoga želimo otvorenu raspravu o tome kako se to može postići. Mi Zeleni smo uvjereni da će tramvajska mreža to učiniti ovdje, baš kao što radi u mnogim drugim gradovima. Zato ćemo raditi za to.

Želimo dizajnirati automobilski promet u Wiesbadenu na takav način da postane kompatibilan za naš grad i povećava se kvaliteta života. Vožnja automobilom bez odredišta u Wiesbadenu trebala bi se dosljedno preusmjeravati na autoceste. Želimo smanjiti teret na stambenim područjima onemogućavanjem vožnje kroz njih. Posebno u profesionalnom prometu, vozači automobila i lokalno stanovništvo imaju koristi od činjenice da svjetiljke nadzornika pristupa doziraju dotok automobila u grad kako bi se izbjeglo zagušenje i začepljenje raskrižja u središtu grada. Želimo proširiti sustav na sve glavne pristupne ceste. Stalno se oslanjamo na načelo „obnove prije nove izgradnje” kako bismo se nastavili nositi s zastojem u održavanju na našim cestama. Stoga odbijamo daljnje širenje zapaljivih cesta kao što je Fichterova obilaznica u Bierstadtu. 

Želimo da grad Wiesbaden dodatno proširi stanice za e-punjenje i olakša širenje privatnih stanica za punjenje, na primjer u garažnim redovima.

Želimo proširiti usluge dijeljenja automobila kao alternativu vlastitom automobilu, tako da postoji poticaj za više ljudi da rade bez vlastitog automobila.

Prostor na ulicama je ograničen. Stoga smo predani boljem korištenju parkirnog mjesta za automobile. Želimo digitalizirati parkiranje stanovnika i proširiti ga na više područja. Naknade se razlikuju prema veličini vozila kako bi manja vozila mogla parkirati jeftinije od većih. Na taj način želimo omogućiti digitalne parkirne dozvole za goste iz grada Wiesbadena. Prijevoznici, kamperi i kamioni ne bi trebali primati boravišne parkirne dozvole. Nadzor prometa trebao bi poduzeti snažnije mjere protiv lažnih parkirališnih mjesta. Na više privatnih parkirnih mjesta želimo omogućiti parking za lokalno stanovništvo noću i vikendom. Tako će biti više slobode za biciklizam i hodanje, kao i više zelenila i života u gradu.

Mobilnost počinje s mališanima. Sigurni i atraktivni putovi do vrtića i škola prvi su korak prema neovisnosti. Djeca doživljavaju svijet svjesnije na svojim biciklima ili vlastitim nogama nego na stražnjim sjedalima roditeljskog taksija. Temelj za to već je postavljen tijekom izgradnje škola, s prometnim konceptima usmjerenima na budućnost i održivim planovima školskih ruta. Uz snižene ulaznice za učenike i dobro povezane škole i sportske objekte, predani smo omogućavanju neovisne mobilnosti i društvenog sudjelovanja za djecu i mlade iz svih društvenih slojeva.

Moderni grad mora zadovoljiti mnoge potrebe. To je mjesto za život, kupovinu, hodanje, slavljenje, izlazak i još mnogo toga. Međutim, kako bi to funkcioniralo, potrebna je i koordinirana logistika koja opskrbljuje trgovine bez pretvaranja pješačke zone u utovarno dvorište. Želimo proširiti zone naplate u središtu grada i istovremeno osigurati da se one ne zloupotrebljavaju kao povremena parkirna mjesta. Uz pomoć jednosmjerne regulacije želimo jutarnju opskrbu pješačkom zonom učiniti sigurnijom i manje kaotičnom. Pristup mora biti ujednačenije reguliran i osiguran uvlačnim vijcima. Poštanske stanice pomažu smanjiti promet isporuke.

Osiguravamo provedbu izgradnje Wallauer Spangea i time ubrzavamo putovanje do zračne luke za 15 minuta. Istočno od Wiesbadena konačno dobiva atraktivnu željezničku vezu. Vezu s Frankfurtom treba nadopuniti izravnim vožnjama bez međustajališta i tako postati praktičnija i pouzdanija. Zajedno s Landom i RMV-om nastavljamo s ponovnom aktivacijom Aartalbahna kako bi putnički vlakovi mogli ponovno putovati na ovoj ruti u sljedećih nekoliko godina. Na Ländchesbahnu do Niedernhausena i Limburga želimo omogućiti više putovanja po satu kroz daljnje dionice s dvostrukim kolosijekom. U tu svrhu RMV mora u dovoljnoj mjeri financirati država Hessen.

Predani smo stvaranju pristupa bez prepreka i mogućnosti transfera na drugim autobusnim stanicama i na svim kolodvorima. Konkretno, želimo iskoristiti stručno znanje radne skupine organizacija za osobe s invaliditetom u Wiesbadenu. U Deutsche Bahnu predani smo osiguravanju dosljednog promicanja prenamjene postaja na gradskom području bez prepreka. Osim već planiranog projekta u Mainz-Kastelu, predani smo i mogućnosti prelaska i pristupa bez prepreka na stanici Wiesbaden-Ost, što bi se moglo omogućiti, primjerice, ponovnom uspostavom takozvanog mosta za poljoprivrednike.

Djeca i adolescenti iz Wiesbadena mogu ostati do 18. rođendana. Rođendan koristiti javni prijevoz diljem Hesse i Mainz za samo 15 € mjesečno. Obitelji s niskim primanjima plaćaju samo 10 eura. Unatoč nedavnom povećanju redovne studentske karte Hessen od strane RMV-a na oko 32 eura mjesečno, grad Wiesbaden održava cijenu karte WI15 stabilnom. Na taj se način obitelji posebno oslobađaju u vrijeme inflacije i rastućih troškova života.

Autobusna mreža u potpunosti je redizajnirana – temelji se na podacima i uz puno sudjelovanja građana. Više tangencijalnih veza skraćuje vrijeme putovanja i povećava stabilnost u središtu. Provedba će započeti 2027. To znači da ljudi mogu brže putovati između okruga bez potrebe za putovanjem kroz centar grada u svakom trenutku, a autobusni prijevoz postaje otporniji na prometne gužve ili gradilišta, što je važan korak prema pouzdanom i privlačnom lokalnom prijevozu.

Posljednjih su godina brojna autobusna stajališta u Wiesbadenu pretvorena u objekte bez prepreka, uključujući Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P+R i na njemačkom trgu Unity u Bleichstraßeu. Podignuti rubnici, proširena područja za zaustavljanje i taktilni elementi za usmjeravanje olakšavaju ulazak i izlazak osobama s invaliditetom, starijim osobama i obiteljima s kolicima. Kombinacijom državnih i urbanih fondova javni prijevoz u Wiesbadenu postupno postaje uključiviji, pristupačniji i ugodniji za sve. Osim toga, brojna semafora već su opremljena zvučnim signalima, tako da osobe s oštećenjem vida mogu sigurno prijeći ceste i raskrižja.

Okolišne trake su trake na glavnim prometnim osima Wiesbadena, koje su rezervirane za ekološki prihvatljiva prijevozna sredstva kao što su autobusi, bicikli i taksiji. Njima se osigurava brži, glatkiji i klimatski prihvatljiviji prijevoz – autobusi stižu točno, prelazak postaje privlačniji, a zagušenje smanjeno. Ostajemo predani očuvanju tragova okoliša i širenju tragova okoliša na prikladnim mjestima.

Parkirani autobusi i ekološke staze smetaju i koče javni prijevoz. Zato smo se pobrinuli da su neki od gradskih autobusa opremljeni prednjim kamerama. Uz nacionalni uočeni projekt, nezakonito parkiranje autobusnih i ekoloških traka sada se može automatski prijaviti i dosljedno kazniti. Time se smanjuje lažno parkiranje i osigurava da korisnici javnog prijevoza na vrijeme stignu na odredište.

Omogućili smo brzinu 40 na glavnim osima i brzinu 30 u ostatku centra grada. Time se smanjuje buka, povećava sigurnost i poboljšava kvaliteta života svih ljudi u gradu, u skladu s međugradskom inicijativom „Živjeti gradove odgovarajućim brzinama”.

Wiesbaden je uložio u biciklizam: Nove biciklističke staze, sigurne školske biciklističke staze i zaštićene vođene ture čine bicikl sve više i više stvarnom alternativom u svakodnevnom životu.

Kroz našu biciklističku kampanju grad ulaže 10 eura po stanovniku godišnje kako bi poboljšao biciklizam. Stoga bi se mogle provesti razne mjere, a grad Wiesbaden mogao bi postati sustizanje u pogledu pristupačnosti bicikala:

Na primjer, Lessingstraße i Mosbacher Straße pretvoreni su u biciklističke ceste, Elisabeth-Selbert-Schule bila je povezana s Erich-Ollenhauer-om i Willi-Werner-Straße sa sigurnom biciklističkom stazom ili atraktivnom biciklističkom vezom između Biebricher Rheinwiesen i Schiersteiner Hafen s velikom vezom mosta s Rettbergsaueom i Mainzom.
U Bertramstraßeu i Gustav-Stresemann-Ringu postavljena su biciklistička brojila kako bi se pokazalo koliko Wiesbadenera tamo koristi bicikl.

S novim pješačkim zonama povećava se kvaliteta života. Dvorska ulica oživljuje okrug, Mühlgasse postaje atraktivna šetnica, a Wellritzstraße sada nudi prijeko potreban otvoreni prostor za djecu, gastronomiju i život u unutarnjem Westendu.

Na taj način grad postaje mjesto gdje se djeca mogu slobodno i sigurno kretati i igrati u blizini svog mjesta stanovanja, čak i u urbanom području. Kako bi se stambene četvrti zaštitile od prometa, primjerice u Künstler- und Rheingauviertel, uvedene su posebne prepreke za prolaz i jednosmjerna regulativa. Dakle, stambena područja ostaju tiha, sigurna i vrijedna življenja.

Redizajn Nerostraßea primjer je načina na koji smirivanje prometa i ozelenjivanje stvaraju privlačnije gradske prostore – za gastronomiju, maloprodaju i stanovnike gradskih četvrti.

Manje prometa, više kvalitete boravka i stanovanja stvaraju grad koji se okreće ljudima.

Osim autobusa, bicikala i pješačkog prometa, za klimatski neutralnu mobilnost potreban je i prelazak na električne pogone. Wiesbaden aktivno pokreće ovu promjenu.

Zaštita klime počinje i u području cesta: Grad se oslanja na e-mobilnost, infrastrukturu za punjenje i energetski učinkovitu izgradnju. GRÜNE već godinama potiče širenje električne mobilnosti u našem gradu ne samo širenjem e-flote u našim autobusima, već i širenjem infrastrukture za punjenje u javnim prostorima. Novo parkiralište na Elsässer Platzu pionirski je projekt mobilnosti: Nudi 429 parkirnih mjesta s vlastitom stanicom za punjenje električnom energijom, uključujući osam stanica za brzo punjenje. Zahvaljujući učinkovitom dizajnu parkirnog mjesta i objedinjavanju parkirnih mjesta, Alsatian trg redizajniran je kako bi se stvorilo više prostora za kvalitetu boravka, zelene površine, igrališta i rekreacijskih područja. Projekt pokazuje kako inteligentno planiranje može stvoriti više prostora za ljude, a manje za parkiranje automobila bez potrebe za gradskom mobilnošću automobilom.

 Parkirna mjesta na privatnom zemljištu, na višekatnim parkiralištima i podzemnim parkiralištima također su se bolje koristila na drugim lokacijama i učinkovito se koristila inteligentnim dizajnom tarifa. Osim toga, stvoreno je više od 1000 novih parcela Park & Ride, uključujući Schiersteiner Brücke i željezničke postaje u suradnji sa susjednim općinama.

Posljednjih je godina ponuda Wiesbaden CarSharinga znatno proširena: S oko 200 vozila na 95 lokacija, sada je moguće putovati automobilom gotovo u cijelom gradskom području bez privatnog automobila.

CarSharing je dobar dodatak autobusnom, biciklističkom i pješačkom prometu. Od malih automobila do kombija, možete pronaći pravo vozilo za svoje potrebe. Svako vozilo CarSharing zamjenjuje do deset osobnih automobila. Time se štedi prostor u okrugu i stvara stvarna sloboda izbora u pogledu prijevoza.

E-romobili su također dio gradskog pejzaža. Aktivno se upotrebljava više od 4000 osoba, bilo da je riječ o kraćim udaljenostima u gradu ili o „posljednjem kilometru” tijekom putovanja autobusom i vlakom. To nije uvijek bez sukoba, ali očito je privlačan dodatak ponudi mobilnosti za mnoge ljude. Kako bi osigurao red i sigurnost, grad je prvotno uspostavio parkirališne zone za električne romobile u povijesnom peterokutu i na glavnoj željezničkoj postaji, čime je znatno smanjio probleme – taj se sustav pokazao korisnim i prema potrebi će se dodatno proširiti.