mobilité

Vision Zéro n'est pas un objectif abstrait, mais un engagement concret: Personne ne doit être blessé sur la route. Surtout dans une ville comme Wiesbaden, où de nombreuses personnes se déplacent à pied, à vélo ou en bus, il faut une politique des transports qui mette l'accent sur le respect et la sécurité.

Des vitesses raisonnables sont essentielles à cet égard, car elles permettent de gagner du temps et de sauver des vies. Les dangers qui touchent les usagers vulnérables de la route doivent être systématiquement identifiés et éliminés, en particulier là où des enfants se déplacent. Dans la mesure du possible, les espaces routiers sont conçus pour inviter à une conduite plus lente et plus attentive. Sur les axes principaux, il faut des guidages sûrs et continus pour la circulation des vélos et des piétons.

Ceux qui courent ou se mettent en scène avec des comportements risqués mettent les autres en danger et s’opposent au bien commun – et sont systématiquement arrêtés. Vision Zero réussit si tout le monde y participe: par un espace routier conçu pour la sécurité, par la considération, l'attention et la volonté commune d'assumer des responsabilités.

Wiesbaden est une ville qui peut déjà être explorée à pied. Peu de pentes modérées, de courtes distances et de beaux bâtiments, parcs et espaces verts invitent à la flânerie. Nous voulons faciliter la marche, la rendre plus attrayante et plus sûre, par exemple en élargissant les trottoirs, en améliorant les routes et en augmentant l’espace pour les piétons. Nous voulons que les feux de circulation soient conçus pour fonctionner de manière conviviale. Les routes principales doivent être traversées dans un train. Les trottoirs doivent être tenus à l'écart des faux parkings, des trottinettes garées et d'autres obstacles afin qu'ils puissent être facilement utilisés avec des poussettes, des fauteuils roulants ou des déambulateurs. L'accessibilité est particulièrement importante aux croisements et aux arrêts.

Nous voulons relier le centre-ville et les quartiers environnants par des sentiers attrayants et faciles à parcourir, bordés de boutiques et de restaurants, qui vous invitent à flâner et à vous attarder. Tout le monde profite de la ville des courtes distances.

Nous voulons rendre le cyclisme à Wiesbaden encore plus facile, plus sûr et plus amusant, tant en ville qu’à proximité. Nous exploitons les pistes cyclables rapides vers Francfort et Mayence, ainsi que d'autres liaisons vers la région. Nous voulons combler les lacunes du réseau cyclable dans les centres-villes et les banlieues et créer davantage de possibilités de stationnement, y compris pour les vélos cargo. Dans le centre-ville, nous voulons mettre en place un parking à vélos, par exemple dans la cave du marché, une fois que le musée de la ville aura trouvé un nouvel emplacement.

Le développement de transports urbains attrayants, fiables et accessibles est l'une des pierres angulaires de notre politique des transports. Les transports publics sont des services d'intérêt général et la condition préalable à la participation de nombreuses personnes à la société.

Le plan de transport urbain à l’horizon 2030 a mis au point un tout nouveau réseau de lignes de bus pour notre ville, fondé sur les données relatives à la mobilité et avec une forte participation des citoyens. Les points clés sont un réseau de métrobus fiable et de meilleures liaisons transversales entre les banlieues.

Afin de faire évoluer le réseau de base prévu avec plus d'offre vers le réseau cible, nous voulons qu'un nouveau centre d'exploitation soit construit. Il s'agit d'une condition préalable à l'électrification complète de la flotte de transport d'ESWE et à la mise en service de plus grands bus électriques à double articulation pour le réseau de métrobus. Outre la contribution à la réduction des émissions de CO2, l'utilisation d'autobus électriques s'accompagne également d'une réduction significative du bruit et des polluants.

Même un réseau de bus parfaitement développé ne suffira pas à répondre à la demande du futur. Une ville de la taille de Wiesbaden aura besoin de moyens de transport plus puissants que les bus pour ses principales liaisons. Nous voulons donc une discussion ouverte sur la manière d'y parvenir. Nous, les VERTS, sommes convaincus qu'un réseau de tramways le fera ici, comme cela fonctionne dans beaucoup d'autres villes. C'est pourquoi nous nous efforcerons de le faire.

Nous voulons rendre le trafic automobile à Wiesbaden plus supportable pour notre ville et améliorer la qualité de vie. Les trajets en voiture sans destination à Wiesbaden doivent être systématiquement redirigés vers les autoroutes. Nous voulons soulager les zones résidentielles en rendant les passages impossibles. Surtout dans le trafic professionnel, les automobilistes et les riverains profitent du fait que les feux de portier dosent l'afflux de voitures dans la ville afin d'éviter les embouteillages et l'obstruction des intersections dans le centre-ville. Nous voulons étendre le système à toutes les grandes routes d'accès. Nous nous appuyons systématiquement sur le principe de la «rénovation avant nouvelle construction» pour continuer à traiter l’encombrement de nos routes. C'est pourquoi nous nous opposons à la poursuite de l'extension de routes incursives telles que le contournement de Fichter à Bierstadt. 

Nous voulons que la ville de Wiesbaden continue d'étendre les bornes de recharge électrique et que l'extension des bornes de recharge privées, par exemple dans les lignes de garage, soit facilitée.

Nous voulons élargir les offres d'autopartage comme alternative à notre propre voiture, de sorte qu'il y ait une incitation pour plus de gens à renoncer à leur propre voiture.

La place dans les rues est limitée. C'est pourquoi nous nous engageons pour une meilleure utilisation de l'espace de stationnement pour les voitures. Nous voulons numériser le parc d'habitants et l'étendre à plus de territoires. Les redevances doivent être différenciées en fonction de la taille du véhicule, de sorte que les véhicules plus petits puissent stationner moins cher que les véhicules plus grands. Nous voulons également que les cartes de stationnement d'invités numériques soient rendues possibles par la ville de Wiesbaden. Les camionnettes, les camping-cars et les camions ne doivent pas recevoir de permis de stationnement des résidents. La surveillance du trafic doit renforcer la lutte contre les faux stationnements. Sur plus de parkings privés, nous voulons permettre aux résidents de se garer la nuit et le week-end. Ainsi, il y aura plus d'espaces libres pour le vélo et la marche, ainsi que plus de verdure et de vie dans la ville.

La mobilité commence avec les petits. Des chemins sûrs et attrayants vers les crèches et les écoles sont le premier pas vers l'autonomie. Sur le vélo ou sur leurs propres pieds, les enfants vivent le monde plus consciemment que sur les sièges arrière d'un taxi parent. La base en est déjà posée lors de la construction des écoles, avec des concepts de transport prévoyants et des plans d'itinéraires scolaires durables. Avec des billets à prix réduits pour les élèves et des écoles et des installations sportives bien connectées, nous nous engageons à permettre aux enfants et aux jeunes de toutes les couches sociales d'être autonomes en matière de mobilité et de participation sociale.

Une grande ville moderne doit satisfaire de nombreux besoins. C'est un endroit pour vivre, faire du shopping, se promener, faire la fête, sortir et bien plus encore. Mais pour que cela fonctionne, il faut aussi une logistique coordonnée qui approvisionne les magasins sans transformer la zone piétonne en une station de chargement. Nous voulons élargir les zones de recharge du centre-ville tout en veillant à ce qu'elles ne soient pas utilisées à mauvais escient comme parkings occasionnels. A l'aide d'une régulation à sens unique, nous voulons rendre l'approvisionnement matinal de la zone piétonne plus sûr et moins chaotique. L'accès doit être réglementé de manière plus uniforme et sécurisé par des bornes rétractables. Les stations de colis aident à réduire le trafic de livraison.

Nous veillons à ce que la construction du fermoir Wallauer soit réalisée et accélérons ainsi le trajet jusqu'à l'aéroport de 15 minutes. L'est de Wiesbaden obtient ainsi enfin un raccordement ferroviaire attrayant. La liaison vers Francfort doit être complétée par des trajets directs sans escale et devenir ainsi plus pratique et fiable. La réactivation de la voie ferrée de l'Aartal se poursuit avec Land et RMV, de sorte que des trains de voyageurs puissent circuler à nouveau sur cette ligne dans les prochaines années. Sur le Ländchesbahn à Niedernhausen et Limburg, nous voulons permettre plus de trajets par heure grâce à d'autres tronçons à deux voies. À cette fin, le RMV doit être financé de manière suffisante par le Land de Hesse.

Nous nous engageons pour que d'autres arrêts de bus et toutes les gares offrent des accès et des correspondances accessibles. Pour ce faire, nous voulons en particulier profiter de l'expertise du groupe de travail des organisations de personnes handicapées de Wiesbaden. Chez Deutsche Bahn, nous nous engageons pour que la transformation sans obstacle des gares dans la zone urbaine soit poursuivie de manière conséquente. En plus du projet déjà projeté à Mayence-Kastel, nous nous engageons pour la possibilité de traverser et d'accéder sans obstacle à la gare de Wiesbaden-Ost, qui pourrait être rendue possible, par exemple, par la reconstruction du soi-disant pont paysan.

Les enfants et les adolescents de Wiesbaden peuvent vivre jusqu'à 18 ans. Anniversaire utiliser les transports en commun dans toute la Hesse et Mayence pour seulement 15 € par mois. Les familles à faible revenu ne paient que 10 €. Malgré l'augmentation récente du billet étudiant régulier Hesse par le RMV à environ 32 € par mois, la ville de Wiesbaden maintient le prix du billet WI15 stable. Ainsi, les familles sont soulagées de manière ciblée en période d'inflation et de hausse du coût de la vie.

Le réseau de lignes de bus a été entièrement repensé – sur la base de données et avec une forte participation des citoyens. Plus de connexions tangentielles raccourcissent les temps de trajet et augmentent la stabilité au centre. La mise en œuvre débutera en 2027. Cela signifie que les personnes peuvent se déplacer plus rapidement entre les quartiers sans avoir à traverser le centre-ville et que le transport par autobus devient plus résistant aux embouteillages ou aux chantiers de construction, ce qui constitue une étape importante vers un transport local fiable et attrayant.

Ces dernières années, de nombreux arrêts de bus ont été reconstruits à Wiesbaden, notamment Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P+R et sur la place de l’unité allemande dans la Bleichstraße. Des trottoirs surélevés, des zones d'arrêt élargies et des éléments de guidage tactiles facilitent l'entrée et la sortie pour les personnes handicapées, les personnes âgées et les familles avec poussettes. Grâce à la combinaison des ressources nationales et des ressources urbaines, les transports en commun à Wiesbaden deviennent progressivement plus inclusifs, plus accessibles et plus confortables pour tous. De plus, de nombreux feux de signalisation sont déjà équipés de signaux acoustiques, de sorte que même les personnes malvoyantes peuvent passer en toute sécurité par les routes et les intersections.

Les voies vertes sont des voies de circulation sur les principaux axes routiers de Wiesbaden, réservées aux moyens de transport respectueux de l'environnement tels que les bus, les vélos et les taxis. Ils permettront d’accélérer les transports, de les fluidifier et de les rendre plus respectueux du climat, en rendant les bus plus ponctuels, en rendant la transition plus attrayante et en réduisant les embouteillages. Nous continuons d'œuvrer en faveur de la préservation des traces environnementales et de l'extension des traces environnementales à des endroits appropriés.

Les voies réservées aux bus et à l'environnement sont une nuisance et freinent les transports en commun. C'est pourquoi nous avons veillé à ce qu'une partie des bus urbains soient équipés de caméras frontales. Avec ce projet pris en compte à l'échelle nationale, le stationnement illégal de voies de bus et de voies environnementales peut désormais être signalé de manière automatisée et sanctionné de manière conséquente. Cela réduit le stationnement incorrect et garantit que les usagers des transports publics arrivent à leur destination à temps.

Nous avons pris en charge la vitesse 40 sur les axes principaux et la vitesse 30 dans le reste du centre-ville. Cela permettra de réduire le bruit, d’améliorer la sécurité et d’améliorer la qualité de vie de tous les habitants de la ville, conformément à l’initiative interurbaine «Des villes vivables grâce à des vitesses adéquates».

Wiesbaden a investi dans le vélo: De nouvelles pistes cyclables, des pistes cyclables scolaires sûres et des visites guidées protégées font de plus en plus du vélo une véritable alternative au quotidien.

Grâce à notre offensive cycliste, la ville investit 10€ par habitant et par an dans l'amélioration du cyclisme. Ainsi, un grand nombre de mesures ont pu être mises en œuvre et la ville de Wiesbaden est passée du stade final à celui de rattrapage en matière de convivialité du vélo:

Par exemple, la Lessingstraße et la Mosbacher Straße ont été transformées en pistes cyclables, sur les Erich-Ollenhauer- et Willi-Werner-Straße, l'Elisabeth-Selbert-Schule a été reliée par une piste cyclable sûre ou une liaison cyclable attrayante entre les prairies rhénan biébriennes et le port de Schierstein a été mise en place avec une excellente liaison par pont vers la Rettbergsaue et Mayence.
Dans la Bertramstraße et sur le Gustav-Stresemann-Ring, des compteurs de cyclisme ont été installés pour montrer combien de Wiesbadener utilisent le vélo.

Avec de nouvelles zones piétonnes, la qualité de vie augmente. La rue du tribunal anime le quartier, la Mühlgasse est devenue une rue piétonne attrayante et la Wellritzstraße offre maintenant l'espace de liberté indispensable pour les enfants, la gastronomie et la vie à l'intérieur de Westend.

La ville devient ainsi un lieu où les enfants peuvent se déplacer et jouer librement et en toute sécurité à proximité de leur lieu de résidence. Afin de protéger les quartiers résidentiels contre le trafic de transit, des barrières de passage et des règlements à sens unique ont été introduits de manière ciblée, par exemple dans les quartiers des artistes et du Rheingau. Ainsi, les zones résidentielles restent calmes, sûres et dignes d'être vécues.

Le réaménagement de la Nerostraße montre de manière exemplaire comment la modération du trafic et l’écologisation créent des espaces urbains plus attrayants pour la restauration, le commerce de détail et les habitants des quartiers du centre-ville.

Moins de trafic de transit, plus de qualité de séjour et de logement créent une ville tournée vers les gens.

Outre le bus, le vélo et la marche, la mobilité climatiquement neutre nécessite également le passage à des entraînements électriques. Wiesbaden est un moteur actif de ce changement.

La protection du climat commence aussi dans les rues: La ville mise sur l'électromobilité, l'infrastructure de recharge et la construction économe en énergie. Depuis des années, nous poussons les VERTS à développer l'électromobilité dans notre ville non seulement en développant la flotte électrique de nos bus, mais aussi en développant l'infrastructure de recharge dans l'espace public. Le nouveau parking de la place d'Alsace est un projet de mobilité tourné vers l'avenir: Il dispose de 429 emplacements avec sa propre borne de recharge électrique, dont huit bornes de recharge rapide. Grâce à l'aménagement efficace de l'espace de stationnement et à la mise en commun des emplacements, l'espace alsacien a pu être réaménagé, créant ainsi plus d'espace pour la qualité du séjour, les espaces verts, les espaces de jeux et de loisirs. Le projet montre ainsi comment une planification intelligente peut créer plus d'espace pour les personnes et moins pour les voitures stationnées sans devoir renoncer à la mobilité urbaine en voiture.

 Sur d'autres sites également, les places de stationnement sur des terrains privés, dans des parkings et des parkings souterrains ont été mieux utilisées et exploitées efficacement grâce à une tarification intelligente. En outre, plus de 1 000 nouveaux emplacements Park & Ride ont été créés, notamment sous le pont Schiersteiner et dans les gares en coopération avec les communes voisines.

Ces dernières années, l'offre de CarSharing de Wiesbaden s'est considérablement développée: Avec environ 200 véhicules répartis sur 95 sites, il est désormais possible de circuler en voiture dans presque toute la ville, même sans voiture particulière.

CarSharing est un bon ajout au bus, au vélo et au trafic piétonnier. De la petite voiture au fourgon, vous trouverez le véhicule adapté à vos besoins. Ainsi, chaque véhicule CarSharing remplace jusqu'à dix voitures particulières. Cela permet d'économiser de l'espace dans le quartier et crée une réelle liberté de choix dans les moyens de transport.

Les trottinettes électriques font désormais partie du paysage urbain. Plus de 4 000 d’entre eux sont utilisés de manière intensive, que ce soit pour des trajets plus courts en ville ou pour le «dernier kilomètre» des trajets en bus et en train. Ce n'est pas toujours sans conflit, mais c'est évidemment un complément attrayant à l'offre de mobilité pour de nombreuses personnes. Afin de garantir l’ordre et la sécurité, la ville a d’abord mis en place des zones de stationnement pour les trottinettes électriques dans le pentagone historique et à la gare centrale, ce qui a permis de réduire considérablement les problèmes. Ce système a fait ses preuves et sera étendu si nécessaire.