movilidad

Visión Cero no es un objetivo abstracto, sino un compromiso concreto: Nadie debe ser perjudicado en el tráfico por carretera. Especialmente en una ciudad como Wiesbaden, donde muchas personas están a pie, en bicicleta o en autobús, se necesita una política de transporte que se centre en la consideración y la seguridad.

Unas velocidades adecuadas son fundamentales: crean tiempo para reaccionar y salvar vidas. Los peligros que afectan a los usuarios vulnerables de la carretera deben ser identificados y eliminados sistemáticamente, especialmente cuando los niños están en la carretera. Siempre que sea posible, los espacios viales están diseñados para fomentar una conducción más lenta y atenta. En los ejes principales, se necesitan guías seguras y continuas para andar en bicicleta y caminar.

Aquellos que corren o se ponen en escena con un comportamiento arriesgado ponen en peligro a otros y se oponen al bien común, y son detenidos constantemente. Visión Zero tiene éxito cuando todos participan: a través de un espacio vial diseñado conscientemente para la seguridad, a través de la consideración, la atención y la voluntad común de asumir la responsabilidad.

Wiesbaden es una ciudad que ya se puede explorar a pie hoy en día. Pocos gradientes moderados, senderos cortos y hermosos edificios, parques y áreas verdes lo invitan a pasear. Queremos que caminar sea más fácil, atractivo y seguro, por ejemplo, a través de aceras más anchas, mejores cruces de carreteras y más espacio para los peatones. Queremos que los circuitos de semáforos estén diseñados para funcionar sin problemas. Las carreteras principales deben cruzarse en un tren. Los pasillos deben mantenerse alejados de falsos aparcadores, scooters estacionados y otros obstáculos para que también puedan usarse fácilmente con un cochecito, una silla de ruedas o un rodillo. La accesibilidad es particularmente importante en los cruces y paradas.

Queremos conectar el centro de la ciudad y los distritos circundantes a través de senderos atractivos y fáciles de manejar, que están llenos de tiendas y gastronomía y lo invitan a pasear y quedarse. Todos se benefician de las cortas distancias de la ciudad.

Queremos que el ciclismo en Wiesbaden sea aún más fácil, seguro y divertido, tanto dentro de la ciudad como en los alrededores. Estamos conduciendo las rutas rápidas de ciclismo a Frankfurt y Mainz, así como otras conexiones a la región. Queremos cerrar las brechas en la red de bicicletas en el centro de la ciudad y en los suburbios y crear más oportunidades de aparcamiento, también para las bicicletas de carga. En el centro de la ciudad queremos instalar un garaje para bicicletas, por ejemplo en la bodega del mercado, tan pronto como el museo de la ciudad haya encontrado una nueva ubicación.

El desarrollo de un transporte local atractivo, fiable y sin barreras es una piedra angular de nuestra política de transportes. El transporte público es un servicio de interés general y el requisito previo para que muchas personas participen en la sociedad.

Con el Plan de Transporte Urbano 2030, se desarrolló una red de autobuses completamente nueva para nuestra ciudad, basada en datos de movilidad y con mucha participación ciudadana. Los puntos clave son una red de autobuses de metro confiable y mejores conexiones entre los suburbios.

Con el fin de desarrollar aún más la red base planificada con más suministro a la red objetivo, queremos que se construya un nuevo depósito. Este es el requisito previo para la electrificación completa de la flota de transporte de ESWE y la puesta en servicio de autobuses articulados E-doble más grandes para la red de autobuses de metro. Además de contribuir a la reducción de las emisiones de CO2, el uso de autobuses eléctricos también va acompañado de una reducción significativa del ruido y los contaminantes.

Incluso una red de autobuses perfectamente desarrollada no será suficiente para la demanda del futuro. Una ciudad del tamaño de Wiesbaden necesitará medios de transporte más eficientes que los autobuses para las conexiones más importantes. Por lo tanto, queremos un debate abierto sobre cómo se puede lograr esto. Los Verdes estamos convencidos de que una red de tranvías hará esto aquí, al igual que funciona en muchas otras ciudades. Es por eso que trabajaremos para ello.

Queremos diseñar el tráfico de automóviles en Wiesbaden de tal manera que sea más compatible con nuestra ciudad y aumente la calidad de vida. Los viajes en coche sin destino en Wiesbaden deben desviarse constantemente a las autopistas. Queremos aliviar la carga sobre las áreas residenciales al hacer imposible conducir a través de ellas. Especialmente en el tráfico profesional, los conductores de automóviles y los residentes locales se benefician del hecho de que las lámparas del portero dosifican la entrada de automóviles a la ciudad para evitar la congestión y la obstrucción de las intersecciones en el centro de la ciudad. Queremos extender el sistema a todas las principales carreteras de acceso. Nos basamos sistemáticamente en el principio de «renovación antes de una nueva construcción» para seguir lidiando con el atasco de mantenimiento en nuestras carreteras. Por lo tanto, rechazamos la expansión de carreteras incendiarias como el bypass de Fichter en Bierstadt. 

Queremos que la ciudad de Wiesbaden amplíe aún más las estaciones de carga electrónica y facilite la expansión de las estaciones de carga privadas, por ejemplo, en las filas de garaje.

Queremos expandir los servicios de uso compartido de automóviles como una alternativa a nuestro propio automóvil, para que haya un incentivo para que más personas se queden sin su propio automóvil.

El espacio en las calles es limitado. Por lo tanto, estamos comprometidos con un mejor uso de la plaza de aparcamiento para coches. Queremos digitalizar el estacionamiento de residentes y expandirlo a más áreas. Las tarifas deben diferenciarse según el tamaño del vehículo, de modo que los vehículos más pequeños puedan estacionarse más baratos que los más grandes. Al hacerlo, queremos que los permisos digitales de estacionamiento de huéspedes de la ciudad de Wiesbaden sean posibles. Las camionetas, autocaravanas y camiones no deben recibir permisos de estacionamiento para residentes. El monitoreo del tráfico debe tomar medidas más fuertes contra las paradas de estacionamiento falsas. En espacios de estacionamiento más privados queremos habilitar el estacionamiento para los residentes locales por la noche y los fines de semana. Por lo tanto, habrá más libertad para andar en bicicleta y caminar, así como más vegetación y vida en la ciudad.

La movilidad comienza con los más pequeños. Caminos seguros y atractivos a guarderías y escuelas son el primer paso hacia la independencia. Los niños experimentan el mundo más conscientemente en sus bicicletas o sus propios pies que en los asientos traseros de un taxi para padres. La base para esto ya está sentada durante la construcción de las escuelas, con conceptos de transporte prospectivos y planes de ruta escolar sostenibles. Con boletos con descuento para alumnos y escuelas e instalaciones deportivas bien conectadas, nos comprometemos a permitir la movilidad independiente y la participación social para niños y jóvenes de todas las clases sociales.

Una ciudad moderna tiene que satisfacer muchas necesidades. Es un lugar para vivir, ir de compras, caminar, celebrar, salir y mucho más. Para que esto funcione, sin embargo, también requiere una logística coordinada que abastezca a las tiendas sin transformar la zona peatonal en un patio de carga. Queremos ampliar las zonas de carga en el centro de la ciudad y, al mismo tiempo, garantizar que no se utilicen indebidamente como plazas de aparcamiento ocasionales. Con la ayuda de una regulación unidireccional, queremos hacer que el suministro matutino de la zona peatonal sea más seguro y menos caótico. El acceso se regulará de manera más uniforme y se asegurará con bolardos retráctiles. Las estaciones de paquetería ayudan a reducir el tráfico de entrega.

Nos aseguramos de que se implemente la construcción del Wallauer Spange y, por lo tanto, aceleramos el viaje al aeropuerto en 15 minutos. El este de Wiesbaden finalmente está obteniendo una atractiva conexión ferroviaria. La conexión con Frankfurt se complementará con viajes directos sin paradas intermedias y, por lo tanto, será más conveniente y confiable. Junto con Land y RMV, estamos impulsando la reactivación de Aartalbahn para que los trenes de pasajeros puedan viajar en esta ruta nuevamente en los próximos años. En el Ländchesbahn a Niedernhausen y Limburg, queremos permitir más viajes por hora a través de otros tramos de doble vía. Para ello, el RMV debe estar suficientemente financiado por el estado de Hesse.

Estamos comprometidos a crear posibilidades de acceso y transferencia sin barreras en otras paradas de autobús y en todas las estaciones. En particular, queremos hacer uso de la experiencia del grupo de trabajo de las organizaciones de discapacidad de Wiesbaden. En Deutsche Bahn, nos comprometemos a garantizar que la conversión sin barreras de las estaciones en el área de la ciudad se promueva constantemente. Además del proyecto ya planificado en Maguncia-Kastel, estamos comprometidos con el cruce sin barreras y la posibilidad de acceso en la estación de Wiesbaden-Ost, que podría ser posible, por ejemplo, mediante el restablecimiento del llamado puente de los agricultores.

Los niños y adolescentes de Wiesbaden pueden quedarse hasta que cumplan 18 años. Cumpleaños utilice el transporte público en todo Hesse y Maguncia por solo 15 € por mes. Las familias de bajos ingresos solo pagan 10 €. A pesar del reciente aumento del billete regular de estudiante Hesse por la RMV a alrededor de 32 € al mes, la ciudad de Wiesbaden mantiene estable el precio del billete WI15. De esta manera, las familias se ven específicamente aliviadas en tiempos de inflación y aumento de los costos de vida.

La red de autobuses ha sido completamente rediseñada, basada en datos y con mucha participación ciudadana. Las conexiones más tangenciales acortan los tiempos de viaje y aumentan la estabilidad en el centro. La aplicación comenzará en 2027. Esto significa que las personas pueden viajar más rápido entre distritos sin tener que viajar por el centro de la ciudad en todo momento, y el transporte en autobús se vuelve más resistente a los atascos de tráfico o a las obras de construcción, un paso importante hacia un transporte local fiable y atractivo.

En los últimos años, numerosas paradas de autobús en Wiesbaden se han convertido en instalaciones sin barreras, incluidas Waldstraße, Dyckerhoffstraße, Flachstraße, Kahle Mühle P + R y en la Plaza de la Unidad Alemana en Bleichstraße. Bordillos elevados, áreas de parada ampliadas y elementos de guía táctiles facilitan la entrada y salida para personas con discapacidades, personas mayores y familias con cochecitos. A través de la combinación de fondos estatales y fondos urbanos, el transporte público en Wiesbaden se está volviendo gradualmente más inclusivo, accesible y cómodo para todos. Además, numerosos semáforos ya están equipados con señales acústicas, de modo que las personas con discapacidad visual pueden cruzar con seguridad carreteras e intersecciones.

Los carriles ambientales son carriles en los principales ejes de tráfico de Wiesbaden, que están reservados para medios de transporte respetuosos con el medio ambiente, como autobuses, bicicletas y taxis. Garantizan un transporte más rápido, suave y respetuoso con el clima: los autobuses llegan más puntualmente, el cambio se vuelve más atractivo y se reduce la congestión. Seguimos comprometidos con la preservación de las huellas ambientales y la expansión de las huellas ambientales en lugares adecuados.

El autobús estacionado y las pistas ambientales son una molestia y frenan el transporte público. Es por eso que nos aseguramos de que algunos de los autobuses urbanos estuvieran equipados con cámaras frontales. Con el proyecto notado a nivel nacional, el estacionamiento ilegal de autobuses y carriles ambientales ahora puede ser reportado automáticamente y castigado consistentemente. Esto reduce el estacionamiento falso y garantiza que los usuarios del transporte público lleguen a su destino a tiempo.

Hemos previsto la velocidad 40 en los ejes principales y la velocidad 30 en el resto del área del centro de la ciudad. Esto reduce el ruido, aumenta la seguridad y mejora la calidad de vida de todas las personas de la ciudad, en consonancia con la iniciativa interurbana «Vivir las ciudades a velocidades adecuadas».

Wiesbaden ha invertido en ciclismo: Los nuevos carriles para bicicletas, los carriles seguros para bicicletas escolares y las visitas guiadas protegidas hacen que la bicicleta sea cada vez más una alternativa real en la vida cotidiana.

A través de nuestra campaña de ciclismo, la ciudad está invirtiendo € 10 por habitante por año para mejorar el ciclismo. Por lo tanto, se podrían implementar una variedad de medidas y la ciudad de Wiesbaden podría convertirse en un punto de convergencia en términos de amabilidad de la bicicleta:

Por ejemplo, Lessingstraße y Mosbacher Straße se convirtieron en ciclovías, el Elisabeth-Selbert-Schule se conectó con Erich-Ollenhauer- y Willi-Werner-Straße con un carril bici seguro o una conexión ciclista atractiva entre Biebricher Rheinwiesen y Schiersteiner Hafen con una gran conexión de puente con Rettbergsaue y Mainz se estableció.
En Bertramstraße y en Gustav-Stresemann-Ring, se instalaron medidores de ciclismo para mostrar cuántos Wiesbadeners usan la bicicleta allí.

Con nuevas zonas peatonales, la calidad de vida aumenta. La calle Court anima el distrito, la Mühlgasse se convirtió en un atractivo paseo marítimo y la Wellritzstraße ahora ofrece el espacio abierto muy necesario para los niños, la gastronomía y la vida en el interior de Westend.

De esta manera, la ciudad se convierte en un lugar donde los niños pueden moverse y jugar libremente y con seguridad cerca de su lugar de residencia, incluso en el área urbana. Para proteger los barrios residenciales del tráfico, por ejemplo, en el Künstler- und Rheingauviertel, se introdujeron barreras de paso específicas y regulaciones unidireccionales. Por lo tanto, las áreas residenciales permanecen tranquilas, seguras y vale la pena vivir en ellas.

El rediseño de Nerostraße ejemplifica cómo la calma del tráfico y la ecologización crean espacios urbanos más atractivos para la gastronomía, el comercio minorista y los residentes de los distritos del centro de la ciudad.

Menos a través del tráfico, más calidad de estadía y vivienda crean una ciudad que se vuelve hacia las personas.

Además de los autobuses, las bicicletas y el tráfico peatonal, la movilidad climáticamente neutra también requiere el cambio a unidades eléctricas. Wiesbaden está impulsando activamente este cambio.

La protección del clima también comienza en el área de la carretera: La ciudad depende de la movilidad eléctrica, la infraestructura de carga y la construcción energéticamente eficiente. Durante años, GRÜNE ha estado impulsando la expansión de la movilidad eléctrica en nuestra ciudad no solo mediante la expansión de la flota electrónica en nuestros autobuses, sino también mediante la expansión de la infraestructura de carga en espacios públicos. El nuevo aparcamiento de Elsässer Platz es un proyecto de movilidad pionero: Ofrece 429 plazas de aparcamiento con su propia estación de carga eléctrica, incluyendo ocho estaciones de carga rápida. Gracias al diseño eficiente de la plaza de aparcamiento y la agrupación de plazas de aparcamiento, la plaza de Alsacia se ha rediseñado para crear más espacio para la calidad de la estancia, zonas verdes, áreas de juego y recreación. El proyecto muestra cómo la planificación inteligente puede crear más espacio para las personas y menos para aparcar coches sin tener que prescindir de la movilidad urbana en coche.

 Los espacios de estacionamiento en terrenos privados, en aparcamientos de varios pisos y aparcamientos subterráneos también se utilizaron mejor en otros lugares y se utilizaron de manera eficiente a través del diseño inteligente de tarifas. Además, se han creado más de 1.000 nuevas parcelas Park & Ride, incluidas las estaciones de tren y Schiersteiner Brücke en cooperación con los municipios vecinos.

En los últimos años, la oferta de Wiesbaden CarSharing se ha ampliado significativamente: Con alrededor de 200 vehículos en 95 ubicaciones, ahora es posible viajar en automóvil casi en toda el área de la ciudad sin un automóvil privado.

CarSharing es una buena adición al tráfico de autobuses, bicicletas y peatones. Desde coches pequeños hasta furgonetas, puede encontrar el vehículo adecuado para sus necesidades. Cada vehículo CarSharing reemplaza hasta diez automóviles privados. Esto ahorra espacio en el distrito y crea una verdadera libertad de elección en términos de transporte.

Los e-scooters también forman parte del paisaje urbano. Más de 4.000 de ellos se utilizan activamente, ya sea para distancias más cortas en la ciudad o la «última milla» cuando se viaja en autobús y tren. Esto no siempre está libre de conflictos, pero obviamente es una adición atractiva a la oferta de movilidad para muchas personas. Para garantizar el orden y la seguridad, la ciudad estableció inicialmente zonas de estacionamiento para patinetes eléctricos en el pentágono histórico y en la estación principal de tren, reduciendo así significativamente los problemas: este sistema ha demostrado su valía y se ampliará aún más si es necesario.