Duurzame infrastructuur en warmtetransitie

De goedkeuring van het gemeentelijk verwarmingsplan uiterlijk in 2026 is het startsignaal voor een grondige renovatie van de warmtevoorziening in onze stad. We willen deze enorme taak consequent aanpakken en burgers, bedrijven en nutsbedrijven ondersteunen bij het efficiënt en doelgericht aansturen van de transformatie.

Daartoe zetten we ons in voor het opzetten van een gezamenlijk adviescentrum tussen de stad en netwerkexploitanten dat laagdrempelige en praktische informatie verstrekt, bijvoorbeeld over hoe gebouwen op een duurzame en klimaatvriendelijke manier kunnen worden verwarmd. Tegelijkertijd stimuleren we de warmtetransitie in stedelijke eigendommen: Scholen, kleuterscholen en overheidsinstanties moeten zo snel mogelijk klimaatneutrale zorg krijgen.

De renovatie van de infrastructuur gaat dus niet alleen technisch, maar ook communicatief gepaard – als basis voor een betrouwbare, sociaal rechtvaardige en klimaatvriendelijke warmtevoorziening in Wiesbaden.

Naast de renovatie van de bestaande infrastructuur is de transformatie van de netten in de loop van de warmtetransitie de belangrijkste taak van het komende decennium. Met name in het historische stadscentrum zal de ontwikkeling van stadsverwarming in hele wijken aanzienlijke bouwmaatregelen met zich meebrengen. Daarom achten wij het nuttig om deze bouwmaatregelen te gebruiken als klokken voor de rest van de modernisering – onder (kanalen, pijpen, pijpen), op (wegen en trottoirs) en over (aanplant, bomen, oplaadinfrastructuur) de weg.

De uitbreiding van onze elektriciteitsnetten is cruciaal voor het succes van de energietransitie. Zowel voor de drive turnaround in de transportsector als voor de warmtetransitie in de appartementen en voor de betrouwbaarheid van de aanvoer zijn nieuwe leidingen en hoogspanningsleidingen absoluut noodzakelijk. We willen dat de stad dit realiseert in de grootst mogelijke harmonie met de natuur. De beslissing over waar en hoe (bovengrondse of ondergrondse bekabeling) deze paden moeten worden aangelegd, moet met name worden genomen op basis van milieucriteria. Er moet prioriteit worden gegeven aan het gebruik en de optimalisering van bestaande routecorridors en aan het vermijden van interferentie met gevoelige ecosystemen door middel van intelligent routebeheer. De gebieden die hiervoor nodig zijn (zoals nieuwe onderstations) zijn bedoeld om een permanent secundair voordeel te bieden als kleurrijke, soortenrijke bloeiende weiden. Wij willen transparante procedures waarbij alle betrokkenen in een vroeg stadium worden betrokken.

Helaas worden de bouwplaatsen in verband met de modernisering van de infrastructuur geassocieerd met aanzienlijke verkeersonderbrekingen, die des te drastischer zijn naarmate er meer autoverkeer in de stad is. Hoe meer mensen hun ritten zonder auto's beheren, hoe beter het verkeer, dus het is essentieel om de doorstroming, veiligheid en betrouwbaarheid van bus-, fiets- en voetverkeer te waarborgen, zelfs tijdens bouwwerkzaamheden.

De ergernis die vaak gepaard gaat met bouwplaatsen is ook te wijten aan een gebrek aan informatie over het doel, het doel en de duur van de bouwwerkzaamheden. We zullen ervoor zorgen dat het publiek op alle grote bouwplaatsen ter plaatse wordt geïnformeerd over wie daar werkt, waarom en wanneer. Voor dit doel moeten er gestandaardiseerde borden zijn met de belangrijkste informatie.

De online bouwplaatskaart moet worden geïntegreerd in de digitale tweeling en de meest actuele status van de huidige bouwplaatsen mogelijk maken, evenals een voorproefje van de komende maatregelen.

Bouwplaatsen zijn vervelend. Om de beperkingen zo laag mogelijk te houden, is een zorgvuldige coördinatie van alle bouwmaatregelen vereist. Zij moeten zodanig worden gecoördineerd en gepland dat de verkeersstromen worden gevrijwaard en de kosten worden verlaagd. Door intelligente planning verminderen we de lasten voor bewoners, het milieu en de economie, evenals de impact op de kwaliteit van leven in onze stad, terwijl we toch zorgen voor een snelle en effectieve voortgang van de maatregelen.

Wiesbaden introduceerde de digitale tweeling in 2025 – een belangrijk instrument om infrastructuurplanning en stedelijke ontwikkeling efficiënter, transparanter en duurzamer te maken. Door de huidige gegevens over transport-, energie-, water-, klimaat- en bouwprojecten te koppelen, kunnen de effecten van zware regenval, hitte-eilanden en overstromingsrisico's in een vroeg stadium worden geïdentificeerd. Maatregelen voor klimaatadaptatie, overstromingsbescherming of stadslogistiek kunnen onder meer doelgericht worden gepland en uitgevoerd.

We willen de digital twin consequent verder uitbreiden om van Wiesbaden een pioniersstad te maken voor genetwerkte, klimaatbestendige en duurzame infrastructuur.

Wiesbaden startte in een vroeg stadium met warmteplanning om te bepalen hoe alle gebouwen in de toekomst op een duurzame en klimaatvriendelijke manier van warmte kunnen worden voorzien. In samenwerking met het Duitse Milieuagentschap (Umweltamt) en ESWE werd de warmtevraag huisspecifiek geanalyseerd, werden potentiële warmtebronnen geïdentificeerd en werden initiële voorstellen voor aanvoergebieden ontwikkeld. De resultaten kunnen door iedereen bekeken worden in de Digital Twin.

Wanneer de leveringsgebieden in 2026 worden gedefinieerd en het verwarmingsplan wordt vastgesteld, is er planningszekerheid voor de netwerkbeheerders en alle eigenaren van onroerend goed. Dat is waar we ons voor inzetten. Met een transparant en toekomstgericht proces zetten we de koers uit voor de ombouw van onze toeleveringsinfrastructuur in de komende twee decennia.

We hebben de kans gegrepen en combineren de voortdurende uitbreiding van stadsverwarming en de renovatie van de ondergrondse netwerken met een fundamentele herinrichting van de Schwalbacher Straße.

De brede snelwegachtige verkeersas die Westend en het stadscentrum scheidt, wordt eindelijk doordringbaar en levendig. De openbare ruimte zal worden herverdeeld, voetgangersovergangen zullen worden verbeterd, looppaden zullen worden verbreed, bomen zullen worden geplant, groene ruimtes zullen worden gecreëerd, zitplaatsen zullen worden opgezet en mogelijkheden om buiten te eten zullen worden gecreëerd. Wat er is geëist sinds de sloop van de hoge brug, implementeren we nu: Een asfaltwoestijn wordt een duurzame stedelijke ruimte, een aantrekkelijke boulevard die verbindt in plaats van scheidt.

Een volledig geëlektrificeerde kwartiergarage voor Westend werd gebouwd op het Elzasplein, met 429 parkeerplaatsen met een eigen elektrisch laadstation, waaronder acht snellaadstations. Het creëert openbare oplaadinfrastructuur waar particuliere wallboxen moeilijk te installeren zijn. Dit maakt elektromobiliteit toegankelijk voor huurders en bewoners van de aangrenzende woonwijk zonder eigen parkeerplaats. Fietsenstalling, busverbinding en goede toegang tot het voetpad maken de paden gemakkelijker. Slim bezettingsbeheer met kentekenherkenning zorgt voor efficiënt gebruik. Het project versterkt de ommekeer in de dichtstbevolkte wijk van Duitsland en laat zien hoe moderne infrastructuur en klimaatvriendelijke mobiliteit kunnen worden gecombineerd.